Explore Belgium, 1 province at a time. 75km 100km 125km and 150km rides in each of the 10 Provinces. Complete all 4 GPXs in a single calendar year and receive a medal to celebrate your achievement! COMING SOON ! The Province Challenge Explore Belgium. One province at a time. Sign up at any time during the year. Choose your province — €40 per province. Receive 4 exclusive GPX routes for your chosen province. Also provided - start locations, parking information, route notes/photographs and suggested café stops. Every route is route-checked, follows mainly quiet roads and takes you past interesting monuments, lesser-known sights and beautiful landscapes. Complete each GPX in a single day. Complete all 4 distances — 75 km, 100 km, 125 km and 150 km — before 31 December of your challenge year. When you've completed all 4 rides, send Audax Belgium your 4 recorded GPX files. Once verified, you will receive your Province Medal. Take on one province or several — you decide how many you want to complete each year. One province. Four rides. One medal. How many provinces can you complete in a year? west flanders Ride > east flanders Ride > ANTWERP Ride> flemish brabant Ride > LIMBURG Ride > hainaut Ride > brabant walloon Ride > namur Ride > liege Ride > luxembourg Ride > e-Voucher for any province T&Cs The €40 entry fee is per province and includes your Province Medal and postage. Your challenge runs until 31 December of the year in which you sign up. For example, sign up on 1 March and you have 10 months to complete it; sign up on 1 September and you have 4 months. e-Vouchers are valid for the year when they are redeemed. Buy for Christmas 2026, redeem in March 2027. Rides must be completed by 31 Dec 2027. Complete each ride in a single day. A single day being a 24h time period. If you start at 7h you must complete the ride by 6h59 of the following day. Each ride is electronically validated by comparing your recorded GPX file with the official route. A match of 95% or more validates the ride. Validation confirms that you completed the route. Speed and completion time do not matter, and there is no leaderboard. Complete and validate all 10 Belgian provinces, however many years it takes, and you'll receive a Complete Province Medal free of charge.

200km BRM Tervuren GPX Audax Randonneurs download cycle route course parcours veloroute fietsroute Üppiges Lüttich Beschreibung Fahren Sie über den Bergrücken südlich von Tervuren in Richtung Hogaarden und Linden. Folgen Sie dann der L127 nach Bertree (hier bietet sich eine Umkehr an, sodass Sie auf dem gleichen Weg zurückfahren und eine Strecke von 128 km zurücklegen können). Kurz vor der Hälfte der Strecke geht es bergab und wieder bergauf. Die Rückfahrt ist etwas hügelig, führt aber größtenteils bergab. Umfahren Sie Hannut und schließen Sie sich bei Orp Jauche dem RAVeL an. Von dort geht es weiter nach Happaye, Grez Doiceau, hinunter zum Smeysberg und zurück nach Tervuren. Durchreise Tervuren – Beauvechain – Hoegaarden – Landen (C) – Noville – Les Cahottes – Stockay (C) – Chapon Seraing – Fallais – Gare De Braives – Hannut – Orp Jauche – Jauche (C) – Incourt – Longueville – Grez Doiceau – Huldenberg – Tervuren Haltestellen Landen – Place To Be Cafe; 55.000 Stockay – Sportzentrum; 108 km Jauche - Le Rustique; 153k Klettern 1600 m Max 11,6 % DETAILLIERTE KARTE Fotos Hier gpx-Download

100km Lummen GPX Audax Randonneurs download cycle route course parcours veloroute fietsroute Level Lumen description Starten Sie am Parkplatz des Radrennbahnzentrums, fahren Sie an der Rennstrecke vorbei und folgen Sie der F5 Richtung Süden am Kanal entlang. Überqueren Sie den Kanal bei Stokrooie, bleiben Sie aber am Wasser und dann an der Bahnlinie entlang. Folgen Sie dem Kanal wieder und der F722, um in die Niederlande zu gelangen. Die Strecke führt durch die Landschaft, vorbei an Wäldern und am Wasser und ist flach – ideal für Radfahrer. In Masmechelen bleibt keine Zeit zum Einkaufen, denn bei Kilometer 67,5 erwartet Sie ein Kaffee in einem umgebauten Bahnhof. Weiter geht es auf Radwegen, darunter der VL Kempen XXX, der Sie bis nach Abdijhhoeve und Zonhoven führt. Kurz vor dem Ziel befinden sich kleine Seen und Campingplätze. passing through Velodrom Lummen – Stokrooie – Hasselt – Diepenbeek – Schoonbeek – Munsterbilzen – Velwezelt – Neerharen – Uikhoven – Maasmechelen – Eisden – As – Nieuwe Kempen – Zonhoven – Lummen stops Eisden, Café de Statie 67,5 km climbinG 250m Max 12.2% DETAILED MAP photos Hier gpx download

Since most modern lights—regardless of price—are bright enough for night use, the real priorities become reliability, runtime, and ease of use. BELEUCHTUNG Die Suche nach ausreichend hellen Scheinwerfern für die Nacht ist heutzutage deutlich einfacher. Moderne Scheinwerfer sind oft extrem hell, und Motorradfahrer achten vor allem darauf, andere Verkehrsteilnehmer nicht zu blenden. Die Einhaltung der gesetzlichen Bestimmungen kann jedoch nach wie vor kompliziert sein – viele der leistungsstärksten Scheinwerfer auf dem Markt erfüllen nicht die nationalen Vorschriften. Um gesetzeskonform zu fahren, müssen Sie sowohl Vorder- als auch Rücklicht aus der relativ kleinen Auswahl zugelassener Modelle verwenden. Lichter zu finden, die die ganze Nacht hell leuchten können, ist nicht mehr das Problem, das es einmal war. Heutzutage sind sehr helle Lichter an der Tagesordnung, und das Hauptanliegen von Radfahrern ist es, Lichter zu verwenden, die andere Verkehrsteilnehmer nicht blenden. Leider ist es auch ein kleines Problem, legal zu sein, da die meisten der besten Lampen auf dem Markt tatsächlich nicht mit dem nationalen Recht konform sind. Um legal zu sein, müssten Sie auch eine der relativ kleinen Anzahl von Lichtern montieren und vorne und hinten verwenden. Auf der Rückseite ist für die Sichtbarkeit eine korrekt montierte Batterieleuchte mit mehreren LEDs, die im Dauermodus (nicht blinkend) verwendet wird, die beste Lösung. „Richtig montiert“ bedeutet fest am Fahrradrahmen oder -träger, nicht durch Gepäck oder Kleidung verdeckt und direkt nach hinten gerichtet, parallel zur Straßenoberfläche. Diese Lichter sind sehr zuverlässig und haben eine in Tagen gemessene Laufzeit, sind aus der Ferne gut sichtbar, blenden aber einen dicht dahinter fahrenden Radfahrer nicht. Wenn Sie darauf bestehen, ein Blinklicht zu verwenden, dann seien Sie darauf vorbereitet, alleine zu fahren. An der Front ist ein ähnlicher Lichtstil die beste Lösung für die Sichtbarkeit des Gegenverkehrs. Randonnées benutzen jedoch oft unbeleuchtete Straßen, so dass für ernsthafte Nachtfahrer auch ein Strahl werfendes Frontlicht mit längerer Laufzeit erforderlich ist. Moderne LED-Leuchten können sehr hell sein und es ist wichtig, Strahlwurfleuchten so zu montieren, dass sie den Gegenverkehr nicht blenden, weshalb eine separate Sichtleuchte dennoch ratsam ist. Zum Thema Sichtbarkeit sind reflektierende Knöchelbänder eine leichte und effektive Ergänzung für jedes Beleuchtungssetup, ebenso wie reflektierendes Band, das strategisch am Fahrradrahmen angebracht ist. Als Nachtfahrer, da die meisten Lampen auch in niedrigeren Preisklassen problemlos hell genug sind, geht es bei der Wahl eher um Zuverlässigkeit, Laufzeit und Bedienbarkeit (z. B. kleine Schalter und dicke Handschuhe). Zuverlässigkeit und Laufzeit werden verbessert, wenn Sie sich für zwei Lampen statt einer entscheiden - viele moderne Lampen haben eine fackelähnliche Form, nehmen also nicht viel Platz auf den Stangen ein, also ziehen Sie in Betracht, zwei 50-Euro-Lampen anstelle einer 100-Euro-Lampe anzubringen. Die meisten Lichter bieten jetzt mehrere Helligkeitsstufen und auf beleuchteten Straßen oder beim Bergauffahren benötigen Sie nicht die höchste Einstellung. Dies trägt wesentlich zur Lösung von Laufzeitproblemen bei. Wenn Sie 200er fahren und nie erwarten, über einen Sommer 300 hinauszugehen, gibt es viele kleine, leichte und kostengünstige Lampen, die Ihnen gute Dienste leisten werden, oder zu einem höheren Preis können kleine wiederaufladbare Lampen für Pendler ideal sein. Selbst bei einem Hochsommer 600, der Morgen- und Abenddämmerung, einige beleuchtete Straßen und einige Zeit in den Kontrollen berücksichtigt, ist es unwahrscheinlich, dass Sie Ihr „ernsthaftes“ Licht länger als 4 Stunden benötigen. Im Frühjahr und Spätsommer oder auch später im Jahr ist das schon ganz anders. Und auf PBP (mit einigen sehr dunklen, unbeleuchteten, unbemalten Straßen) benötigen Sie möglicherweise mehr als 20 Stunden Laufzeit, was selbst mit der heutigen Technologie eine Herausforderung darstellt. Generatorlichter sind beliebt bei erfahrenen Randonneurs, die lange Events „außerhalb der Saison“ fahren oder Events mit mehreren Nächten bestreiten. Nabendynamos finden sehr hohe Zustimmung und gelten als zuverlässig, hell genug, ‚immer da‘ und natürlich mit unendlicher Laufzeit. Nehmen Sie auch eine kleine Taschenlampe mit, für Reparaturen am Straßenrand und als Notfallunterstützung. Akku-Frontlichter können kostengünstiger und flexibler sein – Sie können sie von Fahrrad zu Fahrrad austauschen und müssen nur so viel Beleuchtung mitnehmen, wie Sie für nötig halten. Sie müssen eine auf Ihre Bedürfnisse abgestimmte Laufzeit haben, zuverlässig und hell, aber nicht blendend sein. Typen, die auf wiederaufladbare Batterien angewiesen sind, werden möglicherweise von häufigen Nachtfahrern wie Pendlern und hartgesottenen Randonneuren außerhalb der Saison bevorzugt. Bei sehr langen Mehrnächte-Veranstaltungen wie PBP bereiten Akkus jedoch Probleme (ein Grund für die Beliebtheit von Generatoren). Mindestens eine Batterieleuchte sollte in der Lage sein, mit entlang der Route leicht erhältlichen Primärzellen betrieben zu werden. Leuchten, die aus einem Kopf und einem separaten Akkupack bestehen, funktionieren gut, da der standardmäßige Akkupack bei Bedarf durch einen konfektionierten Primärclip ersetzt werden kann. Diese zweiteiligen Leuchten unterscheiden sich jedoch stark in Verarbeitungsqualität, Strahlform und Preis - von 20 £ bei Ebay bis zum Himmelslimit von High-End-Herstellern. Auch die günstigsten bieten viel Helligkeit und viel Laufzeit – zumindest bis es regnet! Viele haben einen sehr breiten Lichtkegel, der eher für den Einsatz im Gelände geeignet ist als für den Straßenverkehr, wo der Verkehr geblendet wird - aber die besseren mit einem "Punktstrahl" gehören zu den besten Batterielichtern, die Sie kaufen können - wenn Sie damit leben können Unordnung eines separaten Akkupacks. Helm- oder Kopflampen können eine nützliche Ergänzung zu Ihrer Hauptbeleuchtungsanlage sein, erweisen sich jedoch bei hoher Luftfeuchtigkeit (allzu häufig!) Häufig als schlechter als nutzlos, da der Strahl nur in Ihre Augen zurückreflektiert wird. Eine kleine, am Finger angebrachte Lampe ist möglicherweise praktischer, um Routenblätter und Wegweiser zu überprüfen oder in der Satteltasche zu stöbern. Der ernsthafte Nachtfahrer wird immer Ersatzlichter für vorne und hinten dabei haben. Zuverlässigkeit ist am Heck der Schlüssel, und eindringendes Wasser ist der Hauptfeind, aber fast alle Rücklichter können durch Anbringen von PVC-Klebeband an gefährdeten Stellen erheblich verbessert werden. Frontlichter werden oft zu heiß, um auf diese Weise geklebt zu werden, und sind daher bei Nässe weniger zuverlässig - ein weiterer Grund, ein Ersatzteil für die Front mitzunehmen.

200km BRM Tervuren GPX Audax Randonneurs download cycle route course parcours veloroute fietsroute Huy wird klettern description Diese Strecke rollt gut, auf Radwegen und durch Wälder. Stellen Sie sicher, dass Sie zur 2. Kontrolle bei Stree Lez Huy gehen - kein Schummeln, indem Sie nicht auf Huy klettern! passing through Tervuren - Hoegaarden - Jodoigne - Hannut (C) - Wanze - Huy - Stree Lez Huy (C) - Andenne - Eghezee (C) - Grez Doiceau - Tervuren stops Hannut - Mitte. Viele Optionen 65k Straße Lez Huy – Kirche/Café 94.000, TOTAL Garage/Laden/Pizza bei 102.000 Eghezee - Sportcafé 148k climbinG 1900m Max 15.7% DETAILED MAP photos here gpx download

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300km BRM Tervuren GPX Audax Randonneurs download cycle route course parcours veloroute fietsroute Maastricht Magic description passing through stops climbinG 710m Max 11.6% DETAILLIERTE KARTE photos here gpx download

BRM randonneurs ACP rules applicable to all audax rides BRM - AKP-REGELN Artikel 1: Nur der Audax Club Parisien (ACP) ist weltweit für die Genehmigung dieser Veranstaltungen zuständig. Der ACP registriert alle Brevets. Jedes Brevet erhält eine Prüfnummer. Diese werden chronologisch nach Eingangsdatum vergeben. Der ACP registriert alle Brevets seit ihrer Gründung im Jahr 1921. Artikel 1: Nur der Audax Club Parisien hat die weltweite Genehmigung für diese Veranstaltungen. Die ACP registriert alle Brevets. Jedes Brevet erhält eine Prüfnummer. Diese werden chronologisch nach Eingangszeitpunkt zugeordnet. Die ACP hat alle Brevets seit ihrer Gründung im Jahr 1921 registriert. Artikel 2: Diese Brevets stehen allen Amateurradfahrern offen, unabhängig von ihrer Zugehörigkeit zum Radsport und versichert. Jeder Fahrer unter 18 Jahren muss die Zustimmung seiner Eltern oder Erziehungsberechtigten haben. Jede Form von muskelkraftbetriebenem Fahrzeug ist akzeptabel. Die einzige Bedingung ist, dass das Fahrzeug ausschließlich vom Fahrer angetrieben werden muss. Artikel 3: Um an einem Brevet teilnehmen zu können, muss ein Fahrer ein Anmeldeformular ausfüllen und eine vom Veranstalter festgelegte Anmeldegebühr entrichten. In einigen Ländern muss ein Haftungsverzicht unterschrieben werden. Artikel 4: Jeder Fahrer muss haftpflichtversichert sein, entweder durch eine Gruppenpolice oder durch eine Privatpolice. Artikel 5: Während der Veranstaltung gilt jeder Fahrer als auf einer persönlichen Fahrt. Der Fahrer muss in Übereinstimmung mit allen geltenden Verkehrsregeln fahren und alle Verkehrszeichen beachten. Die AKP, andere Organisatoren, AKP-Vertreter und sein/ihr Verband können und übernehmen keine Verantwortung für Unfälle, die während eines Brevets auftreten können. Artikel 6: Für Nachtfahrten müssen die Fahrzeuge mit fest am Fahrzeug befestigten Vorder- und Rücklichtern ausgestattet sein. Die Beleuchtung muss jederzeit voll funktionsfähig sein (Ersatzleuchten werden dringend empfohlen; Ersatzbirnen sind erforderlich). Mindestens eines der Rücklichter muss sich im Dauerlichtmodus (und nicht im Blinkmodus) befinden. Fahrer, die nicht alle diese Anforderungen erfüllen, werden nicht zum Start zugelassen. Die Beleuchtung muss von der Dämmerung bis zum Morgengrauen und zu allen anderen Zeiten bei schlechten Sichtverhältnissen (Regen, Nebel usw.) eingeschaltet sein. Jeder Fahrer, ob er in einer Gruppe oder alleine fährt, muss diese Anforderung vollständig erfüllen. Jeder muss sein Licht benutzen! Alle Fahrer müssen eine reflektierende Weste, Schärpe, einen Sam-Browne-Gürtel oder ein anderes Gerät tragen, das deutlich reflektierendes Material auf der Vorder- und Rückseite des Fahrers platziert. Jeder Verstoß gegen diese Nachtfahrregeln führt zur sofortigen Disqualifikation des Fahrers. Artikel 7: Jeder Fahrer muss autark sein. Auf der Strecke sind keine Follow-Cars oder Unterstützung jeglicher Art erlaubt. Persönliche Betreuung ist nur an Checkpoints erlaubt. Jeder Verstoß gegen diese Vorgabe führt zur sofortigen Disqualifikation. Wenn der Organisator am Start Gruppen bildet, da jeder in seinem eigenen Tempo fährt, kann ein Fahrer die Gruppe jederzeit verlassen. Kein Fahrer kann als Gruppenleiter angesehen werden. Alle Erkennungszeichen (Trikot, Armbinde usw.) oder Titel (Road Captain) sind nicht erlaubt. Alle Fahrer müssen sich zivilisiert verhalten und alle geltenden Fahrzeugvorschriften, Gesetze und Vorschriften einhalten. Alle Fahrer sind verpflichtet, die örtlichen Gepflogenheiten in Bezug auf Anstand zu respektieren. Artikel 8 : Am Start erhält jeder Fahrer eine Brevetkarte und ein Merkblatt, auf dem die Strecke und die Lage der Kontrollpunkte angegeben sind. Die Fahrer müssen auf der Strecke bleiben. Wenn ein Fahrer die Route verlässt, muss er an derselben Stelle auf die Route zurückkehren, bevor er weiterfahren kann, d.h. keine Abkürzungen oder Umwege von der Strecke, sofern nicht vom Veranstalter vorgegeben. Die Fahrer müssen an jedem Kontrollpunkt anhalten, um ihre Karte stempeln zu lassen. Organisatoren können auch unangekündigte Kontrollpunkte entlang der Route einbauen. So wird sichergestellt, dass alle auf der vorgeschriebenen Route bleiben. Der Veranstalter muss die Brevetkarten des Audax Club Parisien oder die vom Audax Club Parisien genehmigten lokalen Brevetkarten verwenden. Artikel 9: Organisatoren können Checkpoints einrichten, an denen kein Mitglied des Organisationspersonals anwesend ist. An diesen Checkpoints müssen die Fahrer ihre Brevetkarte in einer vom Veranstalter als Checkpoint festgelegten örtlichen Einrichtung, wie z. B. einem Lebensmittelgeschäft oder einer Tankstelle, abstempeln lassen. Zu den auf der Brevetkarte zu vermerkenden Checkpoint-Informationen gehören die Uhrzeit und das Datum der Durchfahrt (bei Brevets, die sich über 24 Stunden erstrecken). Für unbemannte Checkpoints, an denen keine Möglichkeit besteht, einen Stempel zu bekommen (z. B. Ankunft mitten in der Nacht), kann der Fahrer entweder (1) eine Postkarte mit den Checkpoint-Informationen (Uhrzeit, Datum, vollständiger Name des Fahrers, und die Vereinszugehörigkeit des Reiters) an den Veranstalter des Brevets; oder (2) in ihre Brevet-Karte schreiben, dass sie Informationen von einem vorher festgelegten Orientierungspunkt oder Schild am Kontrollpunkt identifizieren und auch die Zeit und das Datum der Durchfahrt vermerken. Wenn der Fahrer eine Postkarte verschickt, sollte der Fahrer seine Brevetkarte in dem dafür vorgesehenen Feld für den Checkpoint: PC mit der Uhrzeit und dem Datum des Versands der Postkarte markieren. Der Veranstalter entscheidet nach eigenem Ermessen, welche Option für einen bestimmten Kontrollpunkt zugelassen wird. Fehlende Checkpoint-Stempel, fehlende Checkpoint-Zeiten oder Verlust der Brevetkarte (unabhängig davon, wie weit ein Fahrer in der Fahrt ist) führen zur Disqualifikation. Jeder Fahrer ist dafür verantwortlich, dass seine Brevetkarte an jedem Kontrollpunkt ordnungsgemäß ausgefüllt wird. Artikel 10: Die Gesamtzeitlimits variieren für jedes Brevet je nach Distanz. Diese sind: (in Stunden und Minuten, HH:MM) 13:30 für 200 KM, 20:00 für 300 KM, 27:00 für 400 KM, 40:00 für 600 KM und 75:00 für 1000 KM. Darüber hinaus müssen die Fahrer an jedem Checkpoint zwischen der Öffnungs- und Schließzeit des Checkpoints eintreffen. Diese Zeiten sind auf der Brevetkarte mit den Angaben zu den Checkpoints vermerkt. Die Fahrer müssen an jedem Checkpoint zwischen Start und Ziel ankommen, solange der Checkpoint geöffnet ist. Wenn ein Fahrer an einem Kontrollpunkt ankommt, nachdem dieser geschlossen hat und der Veranstalter der Fahrt davon überzeugt ist, dass die Verspätung des Fahrers auf etwas Unvorhergesehenes zurückzuführen ist, das außerhalb der Kontrolle des Fahrers liegt (z. B. Anhalten, um bei einem Verkehrsunfall oder einer Straßensperrung zu helfen). ), so kann der Fahrtveranstalter auf das verspätete Eintreffen des Fahrers an der Kontrolle verzichten und dem Fahrer die Weiterfahrt gestatten. Schlechte Fahrrad- oder Ausrüstungswartung, Müdigkeit, mangelnde Fitness, Hunger usw. sind nicht unvorhergesehen und liegen außerhalb der Kontrolle des Fahrers und dienen daher nicht als triftiger Grund für eine Verspätung. Vorbehaltlich des Vorstehenden führt das Nichterreichen aller Checkpoints zur Disqualifikation, selbst wenn das Brevet innerhalb des Gesamtzeitlimits absolviert wird. Artikel 11: Jeglicher Betrug, Täuschung oder vorsätzlicher Verstoß gegen diese Regeln führt zum Ausschluss des Fahrers von allen von ACP gesponserten Veranstaltungen. Artikel 12: Am Ziel muss der Fahrer seine Brevetkarte unterschreiben und an den Veranstalter zurücksenden. Die Brevetkarte wird dem Fahrer nach Überprüfung des Brevets und Vergabe einer Brevetnummer zurückgegeben. Bei Verlust einer Brevetkarte durch den Veranstalter erfolgt kein Ersatz für den Reiter. Diese Brevets sind keine Wettkampfveranstaltungen, daher werden keine Fahrerklassifizierungen vorgenommen. Gedenkmedaillen für jedes Brevet sind käuflich zu erwerben. Wer eine Medaille erwerben möchte, sollte seine Brevetkarte entsprechend kennzeichnen. Die Bezahlung erfolgt im Ziel. Artikel 13: Die Medaillen für den erfolgreichen Abschluss der Brevets sind: eine Bronzemedaille für 200 km, eine Silbermedaille für 300 km, eine zinnoberrote Medaille für 400 km, eine Goldmedaille für 600 km und eine Silbermedaille für 1000 km KM. Das Design der Medaillen ändert sich nach jedem PBP. Die Kosten für die Medaillen werden vom Veranstalter festgelegt. Super Randonneur: Dieser Titel wird jedem Fahrer verliehen, der im selben Jahr eine Reihe von Brevets (200, 300, 400 und 600 km) absolviert. Für Träger dieses Titels gibt es auch eine Medaille. Fahrer sollten ihrem Brevet-Organisator unterstützende Unterlagen sowie die Zahlung vorlegen. Der Veranstalter kann die Medaille nach Überprüfung der Brevetnummern des Fahrers erhalten. Artikel 14 : Ein Brevet muss alleine absolviert werden und darf nicht als Teilnahme an einer anderen damit verbundenen Veranstaltung gewertet werden. Artikel 15 : Alle Animationen bezüglich der BRM in einem geografischen Gebiet, wie Klassifizierungen, Auszeichnungen, Herausforderungen usw., sowohl für die Fahrer als auch für die Vereine, liegen ausschließlich in der Zuständigkeit des ACP-Vertreters und seines Verbandes. Artikel 16: Veranstaltungen des Veranstalters können nur in ihrem geografischen Gebiet im AKP-Kalender geplant werden, unabhängig davon, wo sich der Ausgangspunkt befindet. Die Veranstalter müssen zwingend die Brevetkarte ihres eigenen geografischen Gebiets verwenden. Ein Organisator (insbesondere ein Grenzklub) kann mit Zustimmung des AKP-Vertreters dieses geographischen Gebiets einmal im AKP-Kalender als „verbundener Organisator“ in einem anderen geografischen Gebiet erscheinen, wobei er formell zur Anwendung verpflichtet ist erster Unterabsatz dieses Artikels. Artikel 17: Während der Teilnahme an einem Brevet akzeptieren die Fahrer die Veröffentlichung ihrer Identität und der erzielten Zeit in den von den Organisatoren veröffentlichten Ergebnissen. Ihre Identität darf niemals zu kommerziellen Zwecken verwendet oder zu diesem Zweck an Dritte weitergegeben werden. Artikel 18: Jeder Reiter, der sich für ein Brevet anmeldet und ein Brevet startet, erklärt sich durch diese Maßnahmen mit Folgendem einverstanden: Jede Beschwerde oder Frage bezüglich eines Brevets oder seiner Organisation muss schriftlich innerhalb von 48 Stunden nach Beendigung des Brevets beim Veranstalter eingereicht werden. Der Organisator prüft die Beschwerde und leitet sie mit einer Empfehlung zur endgültigen Entscheidung an die „Commission des Randonneurs“ des Audax Club Parisien für Frankreich oder an die für das Ausland zuständige ACP-Person vor Ort weiter. Artikel 19 : Alle Fragen bezüglich der endgültigen Entscheidung werden an den Vorstand des Audax Club Parisien mit Organisator und ACP-Vertreter gerichtet Empfehlungen. Der Vorstand des Audax Club Parisien ist der endgültige Schiedsrichter für alle auftretenden Beschwerden oder Fragen, die möglicherweise nicht ausdrücklich in diesen Regeln behandelt werden.

Borders of Flanders is a loop that starts and finishes in Antwerpen, tracing the outer edges of Flanders through an impressive variety of landscapes. Heading east, the route crosses the Kempen before reaching Limburg, then turns south, past Maastricht, until Kanne. Then it passes across Flemish Brabant and the southern fringes of East and West Flanders followed by the Belgian coast, Bruges and Antwerpen. Ein Eislauf _ _ description Borders of Flanders is a loop that starts and finishes in Antwerp, tracing the outer edges of Flanders through an impressive variety of landscapes. Heading east, the route crosses the Kempen before reaching Limburg, then turns south, past Maastricht, until Kanne. Here, sharp west turn, following the border through quieter lanes, rolling farmland and some of the route’s hillier sections. Continuing west, it passes across Flemish Brabant and the southern fringes of East and West Flanders, where the terrain gradually opens out towards the French border. From there, the route swings north to the Belgian coast, bringing long, flatter stretches and wide horizons before turning inland again. The final section follows the northern edge of Flanders, close to the Dutch border, before returning to Antwerp. With around 1700 metres of climbing, this is a demanding but highly varied ride: a true tour of Flanders from border to border, in one continuous adventure. passing through Tervuren - Mechelen - Boom - (Fähre) - Temse - Sint Gillis Waas - Hulst - Terneuzen - Axel - Moerbeke - Lokeren - Dendermonde - Kapelle Op Den Bos - Zaventem - Tervuren stops Zeit - 57k Terneuzen - 105.000 Dendermonde - 151k 313km - Hostel 'T Schipken - Geraardsbergen 374km - Hostel Groeninghe - Kortrijk climbinG 1700m Max 8.9% DETAILED MAP photos here gpx download

300km BRM Bastogne GPX Audax Randonneurs download cycle route course parcours veloroute fietsroute Brutales Bastogne Beschreibung Die Strecke ist anspruchsvoll, da es auf der gesamten Route nur kleine Auf- und Abstiege gibt – hier findet man keine Rastmöglichkeiten! Die eigentlichen Anstiege liegen jedoch unterhalb der 1000-Meter-Marke (100 km). Die gesamte Route verläuft auf ruhigen, offenen Straßen und durch malerische Landschaften oder Wälder. Ungewöhnlicherweise sind Dörfer und Städte weit voneinander entfernt. Die Tour beginnt in südwestlicher Richtung nach Libramont-Chevigny. Erst jetzt folgen Sie den besser ausgebauten Radwegen W7 und W5. Zusammen mit dem EuroVelo 5 erreichen Sie über diese drei Wege Ciney – zwei Drittel der Strecke sind damit geschafft! Weiter geht es mit dem Radweg auf der L126 nach Les Avins, dann südlich auf die W8 und weiter nach Durbuy, Le Roche-en-Ardenne und zurück nach Bastogne. passing through Bastogne - Assenois - Vaux sur Sure - Libramont Chevigny - Jehonville - Bellevaux - Vresse sur Semois - Bievre - Graide - Porcheresse - Daverdisse - Lomprez - Beauraing - Baronville - Dion - Givet - Hastiere Lavaux - Dinant - Thynes - Sovet - Ciney - Emptinne - Hamois - Les Avins - Bois et Borsu - Durbuy - Biron - Soy - Beffe - Marcouray - La Roche en Ardenne - Erneuville - Tresfontaines - Givoulle - Givey - Bastogne Haltestellen Vresse sur Semois, La Riviera, 80 km Beauraing, Brasserie Le Pelerin und Supermarkt, 137 km Ciney, Marktplatz, 197 km Durbuy, Marktplatz, 238 km Le Roche en Ardenne, Stadtplatz, 268k Klettern 3600 m Max 13,4 % DETAILLIERTE KARTE photos here gpx-Download

100km Oostende Ostend GPX Audax Randonneurs download cycle route course parcours veloroute fietsroute Aus Ostende description Still to be route checked passing through Ostende – Bredene – Vlissegem – Dudzele – Damme – Sijsele – Oostkamp – Pierlapont – Heidelberg – Snellegem – Jabbeke – F30 – Ostende stops Damme - 54k - De Bijeenkomst climbinG 50m Max 3.1% DETAILED MAP photos here gpx download

Recommendations and suggestions for what to eat and drink on an audax BRM randonneur ride ERNÄHRUNG Heutzutage gibt es eine riesige Auswahl an Sportnahrungsprodukten auf dem Markt – viele davon zu einem stolzen Preis. Zum Glück bieten Randonneure bei solchen Veranstaltungen in der Regel genügend Zeit, um in lokalen Geschäften, Cafés oder auch mal in einem Pub einzukehren und sich mit richtigem Essen zu stärken. Mit der Zeit finden Sie heraus, was Ihrem Körper guttut und was nicht. Beginnen Sie am besten mit kohlenhydratreichen Mahlzeiten – Kuchen ist beispielsweise bei Radfahrern beliebt – anstatt mit schwereren, protein- oder fettreichen Gerichten. Es gibt heute eine verwirrende Auswahl an „Sporternährungs“-Produkten, von denen viele sehr teuer sind, aber zum Glück für Randonneurs haben ihre Veranstaltungen im Allgemeinen Zeit, in Geschäften und Cafés (und sogar Kneipen!) am Straßenrand anzuhalten, um „echte“ Lebensmittel zu kaufen und zu konsumieren . Mit der Zeit werden Sie herausfinden, was für Sie „funktioniert“ – und was nicht, aber als Ausgangspunkt sollten Sie eher kohlenhydratreiche Speisen auf der Speisekarte wählen (Kuchen und Bohnen auf Toast sind sehr beliebt) als proteinreiche/fettreiche Speisen wie das komplette englische Frühstück. Viele Randonneurs haben festgestellt, dass aromatisierte Milchshake-Getränke nützlich sein können, wenn Ihr Magen einfach nichts anderes akzeptiert. Nehmen Sie eine kleine Menge Süßigkeiten (Jelly Babies sind beliebt) oder etwas wie Fladenbrot mit, um die verbrauchten Energiereserven wieder aufzufüllen, wenn der Weg zum Café oder zur Kontrolle länger dauert als erwartet. Oder, und nur wenn Sie wissen, dass sie für Sie funktionieren, ein oder zwei „Energiegele“. Trinken ist wahrscheinlich wichtiger als Essen. Randonneure tragen oft zwei Flaschen (Bidons), eine mit klarem Wasser, eine mit entweder verdünntem Fruchtsaft oder einem patentierten Energie- oder Elektrolytgetränk. Achten Sie darauf, weiter zu trinken, Sie verlieren auch an kalten Tagen viel Flüssigkeit durch Schwitzen. Vergessen Sie nicht, Ihr Bidon vom Fahrrad zu nehmen und mit ins Café oder in die Kontrolle zu nehmen – sie füllen es fast immer gerne für Sie auf. Beste Tipps: Wenn Sie eine mechanische oder Reifenpanne haben: Essen Sie zuerst etwas; Sie werden die Energie brauchen, wenn Sie wieder losfahren, und es wird wahrscheinlich das letzte Mal sein, dass Ihre Hände für eine Weile sauber sind. Wenn Sie etwas im Angebot sehen, auf das Sie wirklich Lust haben, essen Sie es, auch wenn es bizarr erscheint. Es enthält wahrscheinlich etwas, das Sie brauchen. Goldene Regel (ob in Getränken, "Sports Nutrition"-Produkten oder echten Lebensmitteln) - Probieren Sie auf einer langen Fahrt nichts Neues aus.