200km BRM Tervuren GPX Audax Randonneurs download cycle route course parcours veloroute fietsroute Winterwunder Beschreibung Diese Tour ist für den Winter konzipiert und führt über etwas breitere Straßen. Die Route verläuft nicht durch landwirtschaftliche Gebiete. Sie führt über den Höhenzug südlich von Tervuren nach Grez-Doiceau und Chaumont Gistou, bevor Sie auf den von Bäumen gesäumten Radweg V147 gelangen. Dieser schlängelt sich hinunter zum Fluss, durchquert Namur bis Marche-les-Dames und steigt dann hinauf nach Egheze und Jodoigne. Weiter geht es auf der V142 nach Hoegaarden und Tienen, dann über schnellere Straßen südlich von Leuven zurück nach Tervuren. Durchreise Tervuren - Grez-Doiceau - Walhan - Gembloux - Ham Sur Sambre - Floreffe - Namur - Marken Les Dames - Eghezee - Huppaye - Jodoigne - Hoegaarden - Tiennen - Bierbeek - Tervuren Haltestellen Sombreffe - Bistro L'Entre Amis 65k Namur - Auswahl 102k Tienen - Grand Mere / Barbier 158k climbinG 1100 m Max. 9,5 % DETAILLIERTE KARTE Fotos Hier gpx-Download

Tips and advice for a long distance ride including advice on maps, the route, where to stop, eat and rest, riding in a group, fitness and mental requirements needed to complete a ride. AUF DER FAHRT Bevor du losfährst, plane deine Route mithilfe einer Karte. So bekommst du einen viel besseren Überblick über das Gelände und die Streckenführung, was dir unterwegs sehr helfen kann. Deine örtliche Bibliothek hat vielleicht OS-Karten im Maßstab 1:50.000, die in der Planungsphase praktisch sind, aber für Langstreckenfahrten meist zu detailliert – du müsstest viel zu viele mitnehmen! Besser geeignet ist ein Straßenatlas mit einem Maßstab von etwa 1 cm pro Kilometer. Trenne die benötigten Seiten heraus, laminiere sie oder decke sie mit Klarsichtfolie ab und falte sie zu 3x3-Quadraten – sie passen problemlos in eine Trikottasche. Normalerweise reichen zwei oder drei Blätter, und da Atlanten recht günstig sind, ist es kein Problem, sie alle ein bis zwei Jahre zu ersetzen. Heutzutage bieten einige Websites auch die Möglichkeit, Routen in verschiedenen Maßstäben auf OS-Karten anzuzeigen und auszudrucken, was die Planung noch weiter vereinfacht. Verfolgen Sie die Route zu Hause auf einer Karte. Dies wird Ihnen helfen, die Route beim Fahren viel besser zu verstehen. Ihre örtliche Bibliothek sollte über einen Satz OS-Karten im Maßstab 1:50.000 verfügen, die in der Planungsphase sehr praktisch sein können. Diese Karten sind jedoch für die meisten Randonnées zu groß und Sie müssten eine Bibliothek mit sich führen. Kaufen Sie sich einen Straßenatlas, 3 oder 4 Meilen:1”. Reißen Sie die entsprechenden Blätter heraus und decken Sie sie mit durchsichtigem Plastik ab. Falten Sie sie in 3x3-Abschnitte und sie passen genau in eine Trikottasche. Sie werden selten mehr als 3 Laken tragen müssen. Straßenatlanten sind auch billig genug, um sie alle ein oder zwei Jahre zu ersetzen. Einige Websites bieten mittlerweile die Möglichkeit, die Route auf OS-Karten darzustellen und in verschiedenen Maßstäben auszudrucken. Viele Fahrer schreiben ihre Routenblätter in ein geeigneteres Format um, um sie unterwegs zu verfolgen. Wenn Sie dies tun, überprüfen Sie, ob Sie keine Fehler gemacht haben! Andere kopieren die Anleitung einfach auf eine andere Größe oder färben sie zur besseren Lesbarkeit farblich ab; oder erstellen Sie einen GPS-Track oder eine Route mit digitaler Kartierung und laden Sie diese auf ein am Lenker montiertes GPS-Gerät herunter. Überprüfen Sie während der Fahrt immer wieder die Route. Sehr praktisch ist ein am Lenker befestigter Streckenblatthalter. Gehen Sie nicht davon aus, dass der Vordermann weiß, wohin er geht! Verwenden Sie Ihren Lenkercomputer (auf Kilometer eingestellt), um Ihren Standort zu bestimmen. Wenn Sie in einer Gruppe oder mit ein oder zwei anderen fahren, wird Ihre Fahrt viel einfacher. Sie können sich an der Spitze der Gruppe unterhalten und sich abwechseln, indem Sie sich gegenseitig für ein oder zwei Minuten vor dem Wind schützen. Alleine können Audax-Fahrten einsam und schwieriger sein, aber versuchen Sie nicht, mit denen mitzuhalten, die zu schnell für Sie sind. Den Preis bezahlst du erst später im Event. Lieber ein bisschen Reserve haben, als mit den schnellen Jungs am Start 40 km/h fahren, fallen gelassen werden und sich dann verfahren, weil man nicht aufgepasst hat, wenn man sich an deren Hinterrädern aufgehängt hat! Wenn Ihr Fahrrad gut gewartet wird, sollten Sie nur sehr wenige mechanische Probleme haben. Es können jedoch Unfälle passieren und Katastrophen eintreten. Sie müssen autark genug sein, um sich selbst aus Schwierigkeiten zu befreien. Das kann eine Reparatur oder einen langen Fußmarsch zu einer Telefonzelle und einen Taxiruf zum Bahnhof bedeuten. Viele Fahrer tragen ein Handy, verlassen sich aber nicht darauf. Möglicherweise erhalten Sie kein Signal, beschädigen Ihr Telefon bei einem Sturz oder gehen leer aus. Stellen Sie sicher, dass Sie für die Bewältigung gerüstet sind. Die weit verbreitete Akzeptanz von Kreditkarten und Geldautomaten vielerorts bedeutet, dass Sie keine Geldbündel mit sich führen müssen, sondern unterwegs auf sich allein gestellt sind. Sie müssen essen und trinken. Essen Sie am Vorabend eine gute kohlenhydratreiche Mahlzeit und essen Sie während der Fahrt andere kohlenhydratreiche Lebensmittel. 'Energieriegel' sind gut, können aber teuer sein und bei längeren Veranstaltungen werden Sie ihrer überdrüssig. Zwei Flaschen am Rad sind auf jeden Fall empfehlenswert. Rechne damit, etwa 500 ml (1 normale Flasche) pro Stunde zu trinken, mehr, wenn es heiß ist, und nimm genügend Ersatznahrung mit. Nach einer Weile wirst du fitter und schneller und triffst auf einige der erfahrenen Kämpfer, die nicht zu schnell herumflitzen. Achte auf ihre Gewohnheiten. Verschwenden Sie keine Zeit mit dem Fahrrad. Viele langsamere Fahrer halten einfach gehen wie Äsops Schildkröte, aber sie kommen alle herum. Wenn Sie schneller sind, können Sie es sich leisten, etwas Zeit mit Tee und Toast zu verbringen.

100km Geraardsbergen GPX Audax Randonneurs download cycle route course parcours veloroute fietsroute Sanftes Geraardsbergen description Vom Bahnhof aus geht es Richtung Fluss. Folgen Sie diesem einige Kilometer in nördlicher Richtung auf dem EuroVelo 5 bis Schendelbeke. Dort führen ruhige Straßen weiter nach Norden, vorbei an Schloss und See bei Munte. Zurück am Fluss entlang, vorbei an Gavere, Nederename und Oudenaarde, wechseln Sie auf den Radweg F45 und VL Heuvel und folgen erneut dem EuroVelo 5. Ziel ist die Kirche auf dem berühmten Kopfsteinpflasterhügel Geraardsbergen. passing through Stationwijk, Geraardsbergen – Schenelbeke – Ophasselt – Wijnhuize – Grotenberge – Leeuwergem – Issegem – Scheldewindeke – Munte – RL1 – Gavere – Eine – Oudenaarde – F45 – Nukerke – L87 – E5 – Flobecq Vloesberg – Deux Acren – Geraardensbergen (pavé) stops Oudenaarde – 58,5 km – Resto Pont 18 / Boef climbinG 1100m Max 11.6% DETAILED MAP photos here gpx download

How to downloads a GPX file and add it to a GPS device So laden Sie eine Route für Ihr GPS-Gerät herunter 1. Klicken Sie auf den Routenlink. Dadurch wird ein neues Fenster geöffnet. 2. Klicken Sie auf GPS – das Fenster „Für GPS/Telefon herunterladen“ öffnet sich. 3. Klicken Sie auf „GPX-Track herunterladen“ – mittleres oranges Feld 4. Speichern Sie die Datei auf dem Desktop Ihres Computers. 5. Schließen Sie Ihr Garmin-Gerät an Ihren Computer an. 6. Öffnen Sie auf dem Desktop das Garmin-Symbol und anschließend „Neue Dateien“. 7. Ziehen Sie die gespeicherte GPX-Datei per Drag & Drop in den Ordner „Neue Dateien“.

200km BRM Tervuren GPX Audax Randonneurs download cycle route course parcours veloroute fietsroute F den ganzen Weg description Eine 200 km lange Radwegroute, die über Hoegaarden und Sint-Truden führt, den Kanalabschnitt und den Gegenwind aufnimmt, bevor sie einer Römerstraße folgt (achten Sie auf die Wurzeln) und die Konobation von Leuven vermeidet. passing through Turvuren - Leefdaal - Hoegaarden - Zoutleeuw - Hasselt - Beringen - Schinken - Herentals - Monkhoven - Aarschot - Herent - Everburg - Tervurn stops Zoutleeuw - 55K Beringen - 106k Monkhoven - 147k climbinG 560m Max 9.9% DETAILED MAP photos here gpx download

200km BRM Tervuren GPX Audax Randonneurs download cycle route course parcours veloroute fietsroute Äpfel und Birnen description Verbringen Sie den Tag auf sanften Hügeln und passieren Sie angenehme Apfel- und Birnenplantagen. passing through Tervuren - Blanden - Kerkom - Rummen - Wimmertingen - Tongeren - Aalst - Velm - Outgaarden - Meldert - Huldenberg - Tervuren stops Rummen - Jo's Café. 62k. Tongeren - Grote Markt. 104k. Velm - Café De Smis. 135k. climbinG 1100m Max 10.6% DETAILED MAP photos here gpx download

1200km BRM Audax Randonneurs Diagonale France Perpignan Dunkirk Dunkerque GPX download cycle route course parcours veloroute fietsroute Diagonale Perpignan zu D unkerque Beschreibung Im Wesentlichen eine Fahrt von 1100 km oder mehr, selbstversorgt und selbst organisiert, quer durch Frankreich, von einem Punkt zum anderen auf der französischen Karte oben. Die Route wird ebenfalls selbst geplant und Quittungen sollten gesammelt und zur Akkreditierung eingereicht werden. Die offizielle Länge dieses speziellen ist 1190 km, die in weniger als 100 Stunden abgeschlossen werden müssen. Für weitere Details klicken Sie bitte auf den Link: http://cyclo-long-cours.fr/diagonales/ Durchreise Perpignan - Essen - Bages (72), Faugeres (136), Le Caylar (190), Mostuéjoulis (245) Schlaf - Chanac (285) Tag 1 = 285 km in 18 Stunden (Start um 6 Uhr morgens + Hügel) Essen - Ruynes (366), Sainte Florine (425), Pont du Chateau (485), St. Germain (545) Schlaf - Toulon (590) Tag 2 = 305 = km in 24 Stunden (hügeliger Start) Essen - Nevers (655), Neuvy sue Loire (735), Montargis (795), Saint-Memmes (850) Schlaf - Serris (915) Tag 3 = 335.000 in 24 Stunden Essen - Saint Sauveur (982), Noyon (1025), Péronne (1080), Lens (1145), Fletre (1195) Dunkique - 1239k Tag 4=324 in 24h Insgesamt 90 Std Klettern 1100 m Max 11,6 % DETAILLIERTE KARTE Fotos Hier gpx-Download

About me, the organiser of BRM rides from Tervuren and the wider website GPX routes plus BRM history, the start places and how to make a donation to the site. Über mich Meine Langstreckenradtouren begann ich in den 90er Jahren in Schottland, Großbritannien. Ich nehme seit 2007 an Audax-Fahrten teil. Ich komme aus Oxford in Großbritannien, lebe aber seit 2012 in der Nähe von Brüssel. Ich organisiere 2 oder 3 Audax/Randonneur-Fahrten pro Jahr ab Tervuren. Ich lege jährlich etwa 7000 Kilometer mit dem Fahrrad zurück. Ich bin kein Experte, aber ich genieße es, Routen zu erstellen und abzufahren. Ich hoffe, Ihnen gefallen einige der Routen. Feedback ist jederzeit willkommen! Über diese Fahrgeschäfte Alle Fahrgeschäfte wurden von mir getestet und überprüft (bitte lesen Sie jedoch den Haftungsausschluss). Informationen zu den offiziellen Audax-BRM-Fahrten finden Sie auf der Homepage der Randonneure für die nächste organisierte Fahrt. Was ist Audax? Audax - /ˈɔːdaks/ Substantiv: Audax; Plural: Audaxe Eine Art Langstrecken-Straßenradrennen, bei dem die Teilnehmer eine Strecke innerhalb einer vorgegebenen Zeit bewältigen müssen.* In der Praxis beträgt die zulässige Höchstgeschwindigkeit (um ein Rennen zu verhindern) durchschnittlich 30 km/h. Die Mindestgeschwindigkeit liegt bei 15 km/h. BRMs – Audxes oder Randonneure – sind auf Standarddistanzen festgelegt, mit einer maximalen Toleranz von 5 % über der Distanz. Die maximale Zeit zum Absolvieren der Distanzen ist wie folgt: 200 km = 13 Stunden 30 300 km = 20 Stunden 400 km = 27 Stunden 600 km = 40 Stunden 1000 km = 75 Stunden Für Veranstaltungen, die etwas länger als die offizielle Distanz sind, wird keine Ausnahme gemacht. Beispielsweise wäre das Zeitlimit für eine 315 km lange Fahrt dasselbe wie für eine 300 km lange Fahrt, nämlich 20 Stunden. Sobald die Zeitmessung beginnt, läuft sie ununterbrochen. Im Durchschnitt sind Verpflegungs- und Kontrollpausen, eventuelle technische Probleme sowie Schlafenszeiten (z. B. bei 600-km-Fahrten) enthalten. Zusätzliche Zeit für Steigungen oder Wetterbedingungen wird nicht berücksichtigt. Beispiel: Befindet sich die erste Kontrollstelle 60 km vom Startpunkt entfernt und ist die Startzeit 8 Uhr, so öffnet die Kontrollstelle um 10 Uhr und schließt um 12 Uhr.

Tips for long distance rides including BRM and ACP rules, preparation, your GPS device, nutrition, lighting and on the ride suggestions. Nützliche Links Offizielle Langstreckenfahrten in Belgien www.randonneurs.be Offizielle Langstreckenfahrten in den Niederlanden www.randonneurs.nl Belgische Langstrecken-Radwege https://www.fietsroute.org/Long-Distanceroutes-LF.html Offizielle Langstreckenfahrten in Großbritannien http://www.aukweb.net/ London-Edinburgh-London https://londonedinburghlondon.com/ Paris – Brest – Paris https://www.paris-brest-paris.org/ Wild Atlantic Way Audax https://www.wawaudax.com/ https://www.flickr.com/photos/155516503@N04/albums https://www.youtube.com/c/bicycletouringpro https://www.youtube.com/c/Henrywildeberry/videos https://www.youtube.com/c/RideOnCycling/videos https://www.youtube.com/c/KatieKookaburra https://www.youtube.com/user/adumwatkins https://www.youtube.com/user/damonpeacock

100km Hoegaarden GPX Audax Randonneurs download cycle route course parcours veloroute fietsroute Hoegaarden Hundred description Beginnen Sie an der Brauerei Hoegaarden – das wäre ja fast schon unhöflich! Fahren Sie gegen den Uhrzeigersinn durch die Stadt und hinaus aufs Land. In Nethan biegen Sie Richtung Süden ab, über Wavre, und folgen dem Velo5 bis zum südlichsten Punkt der Strecke. Dann nehmen Sie den W5, fahren durch Eghezee und kehren anschließend für ein Bier zurück. passing through Hoegaarden – Meldert – Beauvechain – Hamme Mille – Nethan – Bossut – Wavre – Vieuart – Walhain – Grand Leez – Meux – Daussouix – Eghezée – Happaye – Jodoigne stops Meux, 62k, Supermarkt. Geöffnet 7/7. climbinG 460m Max 9.7% DETAILED MAP photos here gpx download

Paris–Brest–Paris 2027. 70 Hints, Tips and Pieces of Advice including sections on before the ride, bike and kit, food and drink, controls and time management, sleep, on the road, the final 300km and a reminder to enjoy yourself! Paris–Brest–Paris 2027 70 Hints, Tips & Pieces of Advice Paris–Brest–Paris is much more than simply riding 1,250 kilometres. Successful riders repeatedly emphasise preparation, pacing, organisation, sleep, food, comfort and the ability to adapt when things do not go according to plan. The following advice brings together recurring lessons from experienced PBP riders, ride reports, blogs and official PBP guidance. BEFORE PBP 1. Build your 2027 qualifiers into your PBP preparation rather than regarding them as paperwork. You must complete BRMs of at least 200, 300, 400 and 600 km in 2027. Use them to test your actual PBP bicycle, clothing, lights, feeding and sleeping arrangements. 2. Do at least one significant BRM in 2026 if possible. It isn't necessary to qualify, but your longest qualifying BRM ridden between 1 November 2025 and 31 October 2026 determines how early you can pre-register and therefore improves your choice of starting wave. A 1000 km/RM1200+ allows pre-registration from 16 January 2027; 600 km from 30 January; 400 km from 13 February; 300 km from 27 February; and 200 km from 13 March. 3. Train for accumulated fatigue, not just distance. A 600 km brevet proves that you can ride 600 km. It doesn't entirely prepare you for another 600 km while sleep deprived. Multi-day fatigue changes your judgement, motivation, appetite and bike handling, and minor discomforts become major ones. 4. Include hills in your preparation. PBP isn't mountainous, but it is relentlessly rolling. The official figure is currently around 11,000 m of climbing. Riders from flat areas repeatedly report that the constant climbing eventually becomes significant. 5. Do some long rides at night. Don't make PBP your first experience of riding through 2–5 a.m. Learn how your body responds to sleepiness, cold, darkness and eating in the middle of the night. 6. Choose your start wave according to how you actually ride. For 2027, solo riders can select 80-hour Sunday starts, normal 90-hour Sunday starts, or 84-hour Monday-morning starts, subject to availability. The 84-hour start appeals to some experienced riders because you begin after a normal night's sleep and encounter fewer riders; the 90-hour start gives you six additional hours but immediately sends you into an overnight ride. Neither is intrinsically superior. 7. Book Rambouillet-area accommodation early. Previous rider reports describe nearby accommodation disappearing a very long time before the event. Ideally choose somewhere that accepts bicycles in rooms or has genuinely secure bicycle storage. 8. Arrive early enough to relax rather than simply survive the logistics. For 2027 you must be in Rambouillet the day before your start to collect equipment, and riders should be present at least one hour before their actual departure. 9. Eat and sleep properly before the start. Don't ruin six months of preparation by spending the preceding day sightseeing around Paris, standing in queues and getting five hours' sleep. BIKE & KIT 10. Use two bottles unless you have a proven alternative. A previous rider considered taking only one to save weight and was strongly advised against it. At PBP, flexibility over where you refill is far more valuable than saving a few hundred grams. 11. Don't underestimate August nights. Previous PBPs have ranged from intense heat to very cold nights and prolonged rain. One experienced rider reported temperatures around 3–7°C during previous editions despite pleasant daytime conditions. 12. Take a genuinely useful waterproof. The 2027 route reaches western Brittany, so assume that rain and Atlantic weather are possible even if the long-range forecast looks excellent. 13. Protect hands and feet from wet and cold. Riders understandably focus on jackets, but cold wet fingers can make braking, shifting and opening food difficult; cold feet can become miserable after hours. 14. Prioritise comfort over marginal speed. The official PBP guidance recommends a road or gravel bike with geometry appropriate to you and says to prioritise comfort over performance. 15. Consider wider road tyres. The 2027 course is asphalt, and the organisers specifically suggest comfortable road tyres and say that if your bike accepts 28 mm or wider, don't hesitate to use them for additional comfort. 16. Use the exact saddle, shorts and position you've proved over long rides. A tiny saddle problem at 200 km can become an enormous problem at 900 km. The same applies to hand numbness, shoes, cleats, knee position and handlebar reach. 17. Do not make last-minute bicycle changes. One 2019 rider fitted an untested route-sheet holder just before PBP and discovered during the event that it interfered with his hand position. The lesson is simple: important equipment should be tested under approximately PBP conditions first. 18. Start with an immaculate drivetrain and reliable tyres. PBP is a poor place to discover that a chain is almost worn out, a freehub occasionally sticks or a tyre has another 500 km left in it. 19. Carry enough repair equipment to solve the common problems yourself. Sensible basics include spare tubes or appropriate tubeless repair equipment, pump, tyre levers, multitool, zip ties, chain quick-link, rear derailleur hanger and a small amount of tape. Don't take an entire workshop. 20. Have redundancy in your lights. You are going to ride at night. The official bike inspection concentrates on safety equipment including your helmet, reflective vest and lights. 21. Work out your charging system before France. GPS, phone and lights create a surprisingly large electricity requirement over 80–90 hours. Decide whether you're using dynamo power, power banks or mains charging and test the complete system on a 400/600. 22. Make everything accessible without emptying the bike. Food, waterproof, gloves, reflective vest, power bank and basic tools should have predictable locations. At 700 km, organisation is worth far more than saving 150g. 23. Pack lighter than you initially think necessary. One 2019 rider discovered that his 9.5 kg bike had become an 18.5 kg bike when fully equipped. After a difficult 300 km test he removed unnecessary equipment and added hill training. 24. But don't chase weight at the expense of reliability or comfort. An additional layer, second bottle or dependable light is worth considerably more than the few hundred grams it costs. 25. Plan on carrying your own equipment in 2027. At present, the organisers say that bag drops are not planned. Most controls will have catering and accommodation, but not necessarily every service at every control. FOOD & DRINK 26. Carry enough food for the opening section. An experienced rider's favourite PBP tip was to stock up before the start so he didn't have to join the huge early food queues. Getting slightly ahead of the main concentration—or “bulge”—of riders can save substantial time later. 27. But don't try to carry three days of food. Part of PBP is using controls, shops and the extraordinary roadside hospitality. The better strategy is usually enough food to give yourself choices rather than making every food stop compulsory. 28. Eat before you're desperate for food. On a 1200 km ride, recovering from a serious calorie deficit is much more difficult than preventing one. As fatigue accumulates, appetite can disappear, so use the qualifiers to discover foods you can still tolerate after 400–600 km. 29. Don't rely entirely on sports nutrition. Many experienced randonneurs increasingly want ordinary food after a day or two: sandwiches, rice, soup, potatoes, pastries, yoghurt, fruit and similar foods. PBP's French controls and roadside stands are part of the experience. 30. Keep drinking—but don't blindly overdrink. August can be extremely hot. The 2023 edition included very hot conditions and riders reported significant problems with heat. Brittany can equally deliver cold rain and wind. 31. Carry multiple ways of paying. Card plus some euros in cash gives resilience for village shops, roadside offerings, temporary control facilities or payment-system problems. CONTROLS & TIME MANAGEMENT 32. Treat controls as potential time traps. PBP controls deal with hundreds or thousands of cyclists. You may queue to validate your card, eat, use the toilet, shower or sleep. A stop you imagine taking 15 minutes can become 45 minutes or more. 33. Arrive at a control knowing exactly what you need to do. A useful routine is something like: park bike → card/control → toilet → bottles → food → clothing/batteries → leave. Wandering around deciding what to do is how 20-minute stops become an hour. 34. Keep your control card/brevet, phone and money in exactly the same place throughout the ride. Never put them down casually on a cafeteria table when exhausted. 35. Remember where you parked your bike. This sounds ridiculous until you arrive at an enormous school complex containing hundreds of nearly identical bicycles at 3 a.m. One experienced PBP rider specifically mentions losing time simply looking for his bike at controls. 36. Don't obsess over a minute-by-minute spreadsheet. Planning is useful; believing the plan will survive reality is not. Experienced riders have concluded that detailed predictions of arrival, eating and sleeping times rarely survive weather, queues, fatigue and mechanical problems. 37. Do understand your overall time budget. Ninety hours sounds enormous because 1,250 km ÷ 90 h is only about 13.3 km/h. But that 90 hours includes sleeping, eating, queues, mechanical problems, toilets and every other minute when the bicycle isn't moving. 38. Build a time cushion—but don't exhaust yourself creating it. Riding slightly faster than necessary while fresh can create useful sleeping time later. Riding at threshold for six hours to gain 45 minutes is normally a bad trade. 39. The 2027 control timing system is somewhat simpler. Controls still have opening and closing periods, but the organisers say the previous individual control cut-offs based on each start wave have been removed. Your individual overall limit remains 80, 84 or 90 hours from your start. SLEEP 40. Find out how little—or how much—sleep you personally need. There is no universal PBP sleep strategy. One experienced rider argues that 90-hour starters should normally ride through the first night, while a tandem team with six PBP finishes deliberately used the 84-hour morning start and planned three sleep stops. Both approaches worked. The useful lesson is to discover your sleep strategy before PBP. 41. Don't confuse stopping with sleeping. A planned 2½-hour hotel stop doesn't mean 2½ hours of sleep. Finding the hotel, parking the bike, checking in, eating, washing, changing and preparing to leave can consume most of it. 42. Short, strategically timed sleeps can be extremely effective. Riders report using control dormitories, hotels, floors, roadside naps and 10–20 minute emergency naps. Learn whether a 15–30-minute nap actually restores you before relying upon it at PBP. 43. Don't regard control dormitories as a last resort. One rider who initially booked hotels concluded afterwards that control dormitories could be more time-efficient because there was no detour, check-in or journey back to the route. Avoiding their busiest periods is important. 44. When you're dangerously sleepy, sleep. Trying to “save” 20 minutes while struggling to keep your eyes open is irrational. Find somewhere safe and take the nap. ON THE ROAD 45. Ride PBP as an endurance event, not as a very long sportive. The overwhelming theme from successful riders is restraint. The first 200–300 km can feel remarkably easy because you are excited, surrounded by thousands of riders and constantly finding groups. Resist the temptation to ride above your normal all-day pace. 46. GPS is backup as well as navigation. PBP will be signposted, but the organisers explicitly recommend carrying a GPS with the route downloaded because signs can disappear or be missed. 47. Never simply follow the wheel in front. Several rider accounts mention navigation mistakes caused by following somebody who was equally lost. Fatigue makes this particularly easy on the return journey. 48. Know roughly where you are going geographically. You shouldn't need your Garmin to know whether you ought generally to be heading west toward Brest or east toward Rambouillet. A rough mental picture helps catch navigation mistakes early. 49. Don't become dependent on one riding partner. One veteran's lesson was to become a “free agent”: ride with compatible people while it works, but don't spend 45 minutes waiting because somebody you've known for three hours wants a shower or a long meal. 50. Expect to constantly form and lose groups. PBP is unusually sociable. You'll ride with French, British, Belgian, German, Japanese, Indian, American and countless other riders for 10 km or 100 km and then probably never see them again. 51. Be particularly careful in large groups during the opening hours. Thousands of excited riders with different bunch-riding experience, languages and braking habits are sharing public roads. Rider reports regularly mention early crashes and nervous moments. 52. Don't sit on aerobars in a group. Aerobars are explicitly allowed in 2027, but the organisers recommend not using them while following another rider because you need immediate access to the brakes. 53. Use other riders for shelter sensibly, not desperately. A good group can save significant energy into a headwind. A group riding 3 km/h above your sustainable pace can destroy your ride. Let it go. 54. Learn a little French. You certainly don't need fluent French, but bonjour, merci, s'il vous plaît, de l'eau, à manger, où sont les toilettes ?, je voudrais dormir, and a few cycling/mechanical words make the experience easier. Riders regularly report that even rudimentary French noticeably enriches their interaction with locals and other riders. 55. Plan for roadside hospitality. One thing that appears in almost every PBP account is families and villages offering water, coffee, food and encouragement. It isn't just a convenient source of calories—it is one of the defining experiences of PBP. 56. Acknowledge the spectators. Wave, smile and say merci. One repeat rider actually made this one of his principal lessons from PBP because of the extraordinary effort local residents make for riders. 57. Be especially nice to the volunteers. By your third night, everyone is tired—including them. PBP only functions because a huge number of people are helping thousands of exhausted cyclists. 58. Don't treat every bad moment as evidence that you're failing. Feeling terrible for 30 minutes at 700 km can be followed by feeling remarkably good at 750 km. Food, temperature, daylight, company, caffeine or 20 minutes' sleep can completely change how the ride feels. 59. Have an abandonment plan. If you DNF, getting yourself back to Rambouillet is principally your responsibility. Know how you would use French trains, carry payment and identification, and don't assume an organiser's broom wagon will collect you. 60. Don't rely on family tracking as precise GPS tracking. The PBP frame chip records passage at controls; it is not continuous live tracking. Tell anyone following you this beforehand so that a long period without an update doesn't create unnecessary concern. 61. Remember that outside vehicle assistance is tightly controlled. PBP is self-supported. Vehicle support is prohibited along the route; declared vehicle assistance is only permitted in designated control towns. The organisers have said enforcement of this is a particular priority for 2027. THE FINAL 300 KM 62. Do not assume Brest means you're virtually finished. Mentally, 600 km feels like enormous progress; physically, you still have another long-distance event to ride. Experienced riders repeatedly describe the return as a very different ride because fatigue, hand pain, saddle soreness and sleep deprivation have accumulated. 63. Expect a psychological dip somewhere around the middle. Several reports describe moments when riders seriously contemplated abandoning despite being physically capable of continuing. Eat, drink, cool down or warm up and get some sleep before making an irreversible decision. 64. Break PBP into controls rather than contemplating 1,250 km. “Rambouillet to Brest and back” is intimidating. “Ride to the next control, eat something and reassess” is manageable. One experienced rider described getting through his preparation and difficulties by taking things “one control at a time.” 65. Expect the final 150–200 km to hurt. Even experienced repeat finishers describe the final day as one where legs don't initially work, hands hurt and saddle discomfort has accumulated. Interestingly, they also describe the body gradually coming back to life once riding again. FINALLY – REMEMBER WHY YOU ARE THERE 66. Don't wish the whole thing away. Riders who have completed multiple editions repeatedly talk less about their finish time afterwards and more about villages, spectators, other randonneurs, bizarre conversations at 3 a.m., food stops and sunrises. 67. Take some photographs. Not hundreds, and not enough to interfere with riding—but enough. Sleep deprivation means surprisingly large portions of a 90-hour event can become blurred afterwards. 68. Forget about having a perfect PBP. You will probably encounter at least one of: terrible legs, an upset stomach, rain, heat, a navigation mistake, a mechanical issue, queues, saddle pain, an unexpected sleep, or a control that takes twice as long as expected. Successful PBP riding is largely about absorbing these problems without allowing one problem to become three. 69. Ride your own ride. This is perhaps the most repeated piece of experienced-randonneur advice. Listen to everyone—including lists like this—but use the qualifying series to discover your pace, your food, your saddle, your clothing, your sleep requirement and your control routine. 70. Above all, leave enough mental space to enjoy PBP. It is an unusual event: thousands of riders from around 70 countries, riding through French villages where people come out day and night simply to encourage them. Multiple-time finishers describe that atmosphere and local support—not the 1,250 km statistic—as the reason they return.

200km BRM Tervuren GPX Audax Randonneurs download cycle route course parcours veloroute fietsroute Üppiges Lüttich Beschreibung Fahren Sie über den Bergrücken südlich von Tervuren in Richtung Hogaarden und Linden. Folgen Sie dann der L127 nach Bertree (hier bietet sich eine Umkehr an, sodass Sie auf dem gleichen Weg zurückfahren und eine Strecke von 128 km zurücklegen können). Kurz vor der Hälfte der Strecke geht es bergab und wieder bergauf. Die Rückfahrt ist etwas hügelig, führt aber größtenteils bergab. Umfahren Sie Hannut und schließen Sie sich bei Orp Jauche dem RAVeL an. Von dort geht es weiter nach Happaye, Grez Doiceau, hinunter zum Smeysberg und zurück nach Tervuren. Durchreise Tervuren – Beauvechain – Hoegaarden – Landen (C) – Noville – Les Cahottes – Stockay (C) – Chapon Seraing – Fallais – Gare De Braives – Hannut – Orp Jauche – Jauche (C) – Incourt – Longueville – Grez Doiceau – Huldenberg – Tervuren Haltestellen Landen – Place To Be Cafe; 55.000 Stockay – Sportzentrum; 108 km Jauche - Le Rustique; 153k Klettern 1600 m Max 11,6 % DETAILLIERTE KARTE Fotos Hier gpx-Download