1200km BRM Audax Randonneurs Brussels Bruxelles Amsterdam Bonn Luxembourg GPX download cycle route course parcours veloroute fietsroute Brüssel - Amsterdam - Bonn - Luxemburg - Brüssel description ein B C D e F g h passing through Tervuren - Mechelen - Duffel - Lier - Schilde - Brecht - Meer - Breda - Made - Hank - Gorinchem - Noordeloos - Oudewater - Woerden - Amsterdam - Weesp - Bilthoven - Maarn - Veenendaal - Wageningen - Valburg - Nijmegen - Gennep - Boxmeer - Meerlo - Broekhuizen - Straelen - Kempen - Willich - Kaarst - Neuss - Dormagen - Koln - Wesseling - Bonn - Remagen - Bad Honningen - Andernach - WeiBenthurm - Koblenz - Niederfell - Lof - Muden - Valwig - Bremm - Barl - Traben Trarbach - Bernkastel - Schweich - Trier - Konz - Hostert - Luxembourg - Merl - Schouweiler - Clemency - Messancy - Baranzy - Virton - Gerouville - Fagny - Blagny - Tetaigne - Remilly Aillicourt - Sedan - Charlesville Mezieres - Revin - Givet - Dinant - Namur - Eghezee - Jodgoine - Grez Doiceau - Tervuren stops climbinG 1100 m Max 11,6 % DETAILED MAP Fotos here gpx-Download

Explore Belgium, 1 province at a time. 75km 100km 125km and 150km rides in each of the 10 Provinces. Complete all 4 GPXs in a single calendar year and receive a medal to celebrate your achievement! COMING SOON ! The Province Challenge Explore Belgium. One province at a time Sign up at any time during the year. Choose your province — €30 per province. Receive 4 exclusive GPX routes for your chosen province. Every route is route-checked, follows mainly quiet roads and takes you past interesting monuments, lesser-known sights and beautiful landscapes. We provide everything you need: start locations, parking information, route notes and suggested café stops. Complete all 4 distances — 75 km, 100 km, 125 km and 150 km — before 31 December of your challenge year. When you've completed all four rides, send Audax Belgium your 4 recorded GPX files. Once verified, we'll send you your Province Medal. Take on one province or several — you decide how many you want to complete each year. One province. Four rides. One medal. How many provinces can you complete in a year? west flanders Ride > east flanders Ride > ANTWERP Ride> flemish brabant Ride > LIMBURG Ride > hainaut Ride > brabant walloon Ride > namur Ride > liege Ride > luxembourg Ride > e-Voucher for any province T&Cs The €30 entry fee is per province and includes your Province Medal and postage. Your challenge runs until 31 December of the year in which you sign up. For example, sign up on 1 March and you have 10 months to complete it; sign up on 1 September and you have 4 months. Each ride is electronically validated by comparing your recorded GPX file with the official route. A match of 95% or more validates the ride. Validation confirms that you completed the route. Speed and completion time do not matter, and there is no leaderboard. Complete and validate all 10 Belgian provinces, however many years it takes, and you'll receive a Complete Province Medal free of charge.

1000km BRM 2026 BOB Borders of Belgium GPX download cycle route course parcours veloroute fietsroute Grenzen von Belgien description See all of Belgium and Luxembourg in just a few days! This ride is traditionally a non-competitive/non-commercial long-distance cycling events where the emphasis is on completing the route and distance within the time limit. It is not a race. Clockwise > 75h time limit, with a suggested split, each day around 340 kms Start place - ASH hostel, Antwerpen controls Leopoldsburg(91km) Aubel(179km) Malmedy(236km) Weiswampach(288km) Echternacht(351km) Luxembourg City(398km) Florenville(480km) Givet(570km) Cerfontaine(649km) Mons(718km) Tournai(775km) Yper(843km) Oostende(898km) Zelzate(973km) Antwerpen(1026km) INCLUDED GPX (3 parts) Paper route Some manned controls Information points along the route Suggested food stops, cafes, supermarkets, bike shop locations and rail stations along the route detailed map PHOTOS review the ride gpx download all 1026km parts ** another chance to buy ** LINK ** Men and Womens' warm weather jersey Full length zip and back pockets 8 sizes Shipped internationally (basket price is full and final price, no extra fees to pay) Häufig gestellte Fragen Zu Beginn – ASH Hotel in Antwerpen: (1) Wo befinden sich die Parkplätze am Startpunkt? Empfehlungen hierzu erhalten Sie in der ausführlichen E-Mail, die im Juni versendet wird. (2) Gibt es im ASH-Hostel sichere Fahrradabstellplätze? Ja, das war der Hauptgrund für meine Wahl! 150 Fahrradstellplätze. (3) Ist die Unterkunft im ASH im Preis inbegriffen? Nein. Zimmer im ASH buchen Sie bitte direkt dort. Link > ASH Hostel in Antwerpen. Hostels (Echternach & Mons): (1) Haben wir ein Einzelzimmer? Oder ist es nur ein Bett im Schlafsaal? Schlafsaal in der Jugendherberge. (2) Könnten wir gegen einen Aufpreis ein Handtuch bekommen? Ich habe kein Handtuch organisiert. Bitte legen Sie eines in den Umschlag. (3) Können wir jederzeit ankommen und abreisen? Ja, es werden die ganze Nacht über Freiwillige im Hostel anwesend sein. (3) Gibt es am Hostel Fahrradstellplätze? Ja, das war ein wichtiger Grund für die Auswahl des jeweiligen Hostels. Gepäckaufbewahrung (1) Kann ich mein Gepäck auch an dem anderen von mir gewählten Standort abgeben? Derzeit gibt es nur eine Möglichkeit zur Gepäckabgabe.

Borders of Flanders is a loop that starts and finishes in Antwerpen, tracing the outer edges of Flanders through an impressive variety of landscapes. Heading east, the route crosses the Kempen before reaching Limburg, then turns south, past Maastricht, until Kanne. Then it passes across Flemish Brabant and the southern fringes of East and West Flanders followed by the Belgian coast, Bruges and Antwerpen. Ein Eislauf _ _ description Borders of Flanders is a loop that starts and finishes in Antwerp, tracing the outer edges of Flanders through an impressive variety of landscapes. Heading east, the route crosses the Kempen before reaching Limburg, then turns south, past Maastricht, until Kanne. Here, sharp west turn, following the border through quieter lanes, rolling farmland and some of the route’s hillier sections. Continuing west, it passes across Flemish Brabant and the southern fringes of East and West Flanders, where the terrain gradually opens out towards the French border. From there, the route swings north to the Belgian coast, bringing long, flatter stretches and wide horizons before turning inland again. The final section follows the northern edge of Flanders, close to the Dutch border, before returning to Antwerp. With around 1700 metres of climbing, this is a demanding but highly varied ride: a true tour of Flanders from border to border, in one continuous adventure. passing through Tervuren - Mechelen - Boom - (Fähre) - Temse - Sint Gillis Waas - Hulst - Terneuzen - Axel - Moerbeke - Lokeren - Dendermonde - Kapelle Op Den Bos - Zaventem - Tervuren stops Zeit - 57k Terneuzen - 105.000 Dendermonde - 151k 313km - Hostel 'T Schipken - Geraardsbergen 374km - Hostel Groeninghe - Kortrijk climbinG 1700m Max 8.9% DETAILED MAP photos here gpx download

audaxbelgium.com - GPX downloads for long distance cycling and randonneuring in Belgium and beyond. Road and gravel routes are free to use and have been route checked. Länger erprobt und getestet Radwege new route 160km The Citadel events To be confirmed New event calendar will be published mid-October Die überwiegende Mehrheit der Touren startet in Tervuren, östlich von Brüssel. Jeden Monat kommen neue Routen hinzu, jetzt mit neuen Startpunkten in ganz Belgien. Klicken Sie auf die Zeiger. Location Location Location Schlüssel 100 km 200 km 300 km Location Location Location Location Location Location Location Location Location Location Location Location Location Location Location Location Location useful links Nützliche Links photos Fotos und Videos ride Reviews View and submit a review subscribe Email Join Get in Touch Submit Thanks for submitting!

Paris–Brest–Paris 2027. 70 Hints, Tips and Pieces of Advice including sections on before the ride, bike and kit, food and drink, controls and time management, sleep, on the road, the final 300km and a reminder to enjoy yourself! Paris–Brest–Paris 2027 70 Hints, Tips & Pieces of Advice Paris–Brest–Paris is much more than simply riding 1,250 kilometres. Successful riders repeatedly emphasise preparation, pacing, organisation, sleep, food, comfort and the ability to adapt when things do not go according to plan. The following advice brings together recurring lessons from experienced PBP riders, ride reports, blogs and official PBP guidance. BEFORE PBP 1. Build your 2027 qualifiers into your PBP preparation rather than regarding them as paperwork. You must complete BRMs of at least 200, 300, 400 and 600 km in 2027. Use them to test your actual PBP bicycle, clothing, lights, feeding and sleeping arrangements. 2. Do at least one significant BRM in 2026 if possible. It isn't necessary to qualify, but your longest qualifying BRM ridden between 1 November 2025 and 31 October 2026 determines how early you can pre-register and therefore improves your choice of starting wave. A 1000 km/RM1200+ allows pre-registration from 16 January 2027; 600 km from 30 January; 400 km from 13 February; 300 km from 27 February; and 200 km from 13 March. 3. Train for accumulated fatigue, not just distance. A 600 km brevet proves that you can ride 600 km. It doesn't entirely prepare you for another 600 km while sleep deprived. Multi-day fatigue changes your judgement, motivation, appetite and bike handling, and minor discomforts become major ones. 4. Include hills in your preparation. PBP isn't mountainous, but it is relentlessly rolling. The official figure is currently around 11,000 m of climbing. Riders from flat areas repeatedly report that the constant climbing eventually becomes significant. 5. Do some long rides at night. Don't make PBP your first experience of riding through 2–5 a.m. Learn how your body responds to sleepiness, cold, darkness and eating in the middle of the night. 6. Choose your start wave according to how you actually ride. For 2027, solo riders can select 80-hour Sunday starts, normal 90-hour Sunday starts, or 84-hour Monday-morning starts, subject to availability. The 84-hour start appeals to some experienced riders because you begin after a normal night's sleep and encounter fewer riders; the 90-hour start gives you six additional hours but immediately sends you into an overnight ride. Neither is intrinsically superior. 7. Book Rambouillet-area accommodation early. Previous rider reports describe nearby accommodation disappearing a very long time before the event. Ideally choose somewhere that accepts bicycles in rooms or has genuinely secure bicycle storage. 8. Arrive early enough to relax rather than simply survive the logistics. For 2027 you must be in Rambouillet the day before your start to collect equipment, and riders should be present at least one hour before their actual departure. 9. Eat and sleep properly before the start. Don't ruin six months of preparation by spending the preceding day sightseeing around Paris, standing in queues and getting five hours' sleep. BIKE & KIT 10. Use two bottles unless you have a proven alternative. A previous rider considered taking only one to save weight and was strongly advised against it. At PBP, flexibility over where you refill is far more valuable than saving a few hundred grams. 11. Don't underestimate August nights. Previous PBPs have ranged from intense heat to very cold nights and prolonged rain. One experienced rider reported temperatures around 3–7°C during previous editions despite pleasant daytime conditions. 12. Take a genuinely useful waterproof. The 2027 route reaches western Brittany, so assume that rain and Atlantic weather are possible even if the long-range forecast looks excellent. 13. Protect hands and feet from wet and cold. Riders understandably focus on jackets, but cold wet fingers can make braking, shifting and opening food difficult; cold feet can become miserable after hours. 14. Prioritise comfort over marginal speed. The official PBP guidance recommends a road or gravel bike with geometry appropriate to you and says to prioritise comfort over performance. 15. Consider wider road tyres. The 2027 course is asphalt, and the organisers specifically suggest comfortable road tyres and say that if your bike accepts 28 mm or wider, don't hesitate to use them for additional comfort. 16. Use the exact saddle, shorts and position you've proved over long rides. A tiny saddle problem at 200 km can become an enormous problem at 900 km. The same applies to hand numbness, shoes, cleats, knee position and handlebar reach. 17. Do not make last-minute bicycle changes. One 2019 rider fitted an untested route-sheet holder just before PBP and discovered during the event that it interfered with his hand position. The lesson is simple: important equipment should be tested under approximately PBP conditions first. 18. Start with an immaculate drivetrain and reliable tyres. PBP is a poor place to discover that a chain is almost worn out, a freehub occasionally sticks or a tyre has another 500 km left in it. 19. Carry enough repair equipment to solve the common problems yourself. Sensible basics include spare tubes or appropriate tubeless repair equipment, pump, tyre levers, multitool, zip ties, chain quick-link, rear derailleur hanger and a small amount of tape. Don't take an entire workshop. 20. Have redundancy in your lights. You are going to ride at night. The official bike inspection concentrates on safety equipment including your helmet, reflective vest and lights. 21. Work out your charging system before France. GPS, phone and lights create a surprisingly large electricity requirement over 80–90 hours. Decide whether you're using dynamo power, power banks or mains charging and test the complete system on a 400/600. 22. Make everything accessible without emptying the bike. Food, waterproof, gloves, reflective vest, power bank and basic tools should have predictable locations. At 700 km, organisation is worth far more than saving 150g. 23. Pack lighter than you initially think necessary. One 2019 rider discovered that his 9.5 kg bike had become an 18.5 kg bike when fully equipped. After a difficult 300 km test he removed unnecessary equipment and added hill training. 24. But don't chase weight at the expense of reliability or comfort. An additional layer, second bottle or dependable light is worth considerably more than the few hundred grams it costs. 25. Plan on carrying your own equipment in 2027. At present, the organisers say that bag drops are not planned. Most controls will have catering and accommodation, but not necessarily every service at every control. FOOD & DRINK 26. Carry enough food for the opening section. An experienced rider's favourite PBP tip was to stock up before the start so he didn't have to join the huge early food queues. Getting slightly ahead of the main concentration—or “bulge”—of riders can save substantial time later. 27. But don't try to carry three days of food. Part of PBP is using controls, shops and the extraordinary roadside hospitality. The better strategy is usually enough food to give yourself choices rather than making every food stop compulsory. 28. Eat before you're desperate for food. On a 1200 km ride, recovering from a serious calorie deficit is much more difficult than preventing one. As fatigue accumulates, appetite can disappear, so use the qualifiers to discover foods you can still tolerate after 400–600 km. 29. Don't rely entirely on sports nutrition. Many experienced randonneurs increasingly want ordinary food after a day or two: sandwiches, rice, soup, potatoes, pastries, yoghurt, fruit and similar foods. PBP's French controls and roadside stands are part of the experience. 30. Keep drinking—but don't blindly overdrink. August can be extremely hot. The 2023 edition included very hot conditions and riders reported significant problems with heat. Brittany can equally deliver cold rain and wind. 31. Carry multiple ways of paying. Card plus some euros in cash gives resilience for village shops, roadside offerings, temporary control facilities or payment-system problems. CONTROLS & TIME MANAGEMENT 32. Treat controls as potential time traps. PBP controls deal with hundreds or thousands of cyclists. You may queue to validate your card, eat, use the toilet, shower or sleep. A stop you imagine taking 15 minutes can become 45 minutes or more. 33. Arrive at a control knowing exactly what you need to do. A useful routine is something like: park bike → card/control → toilet → bottles → food → clothing/batteries → leave. Wandering around deciding what to do is how 20-minute stops become an hour. 34. Keep your control card/brevet, phone and money in exactly the same place throughout the ride. Never put them down casually on a cafeteria table when exhausted. 35. Remember where you parked your bike. This sounds ridiculous until you arrive at an enormous school complex containing hundreds of nearly identical bicycles at 3 a.m. One experienced PBP rider specifically mentions losing time simply looking for his bike at controls. 36. Don't obsess over a minute-by-minute spreadsheet. Planning is useful; believing the plan will survive reality is not. Experienced riders have concluded that detailed predictions of arrival, eating and sleeping times rarely survive weather, queues, fatigue and mechanical problems. 37. Do understand your overall time budget. Ninety hours sounds enormous because 1,250 km ÷ 90 h is only about 13.3 km/h. But that 90 hours includes sleeping, eating, queues, mechanical problems, toilets and every other minute when the bicycle isn't moving. 38. Build a time cushion—but don't exhaust yourself creating it. Riding slightly faster than necessary while fresh can create useful sleeping time later. Riding at threshold for six hours to gain 45 minutes is normally a bad trade. 39. The 2027 control timing system is somewhat simpler. Controls still have opening and closing periods, but the organisers say the previous individual control cut-offs based on each start wave have been removed. Your individual overall limit remains 80, 84 or 90 hours from your start. SLEEP 40. Find out how little—or how much—sleep you personally need. There is no universal PBP sleep strategy. One experienced rider argues that 90-hour starters should normally ride through the first night, while a tandem team with six PBP finishes deliberately used the 84-hour morning start and planned three sleep stops. Both approaches worked. The useful lesson is to discover your sleep strategy before PBP. 41. Don't confuse stopping with sleeping. A planned 2½-hour hotel stop doesn't mean 2½ hours of sleep. Finding the hotel, parking the bike, checking in, eating, washing, changing and preparing to leave can consume most of it. 42. Short, strategically timed sleeps can be extremely effective. Riders report using control dormitories, hotels, floors, roadside naps and 10–20 minute emergency naps. Learn whether a 15–30-minute nap actually restores you before relying upon it at PBP. 43. Don't regard control dormitories as a last resort. One rider who initially booked hotels concluded afterwards that control dormitories could be more time-efficient because there was no detour, check-in or journey back to the route. Avoiding their busiest periods is important. 44. When you're dangerously sleepy, sleep. Trying to “save” 20 minutes while struggling to keep your eyes open is irrational. Find somewhere safe and take the nap. ON THE ROAD 45. Ride PBP as an endurance event, not as a very long sportive. The overwhelming theme from successful riders is restraint. The first 200–300 km can feel remarkably easy because you are excited, surrounded by thousands of riders and constantly finding groups. Resist the temptation to ride above your normal all-day pace. 46. GPS is backup as well as navigation. PBP will be signposted, but the organisers explicitly recommend carrying a GPS with the route downloaded because signs can disappear or be missed. 47. Never simply follow the wheel in front. Several rider accounts mention navigation mistakes caused by following somebody who was equally lost. Fatigue makes this particularly easy on the return journey. 48. Know roughly where you are going geographically. You shouldn't need your Garmin to know whether you ought generally to be heading west toward Brest or east toward Rambouillet. A rough mental picture helps catch navigation mistakes early. 49. Don't become dependent on one riding partner. One veteran's lesson was to become a “free agent”: ride with compatible people while it works, but don't spend 45 minutes waiting because somebody you've known for three hours wants a shower or a long meal. 50. Expect to constantly form and lose groups. PBP is unusually sociable. You'll ride with French, British, Belgian, German, Japanese, Indian, American and countless other riders for 10 km or 100 km and then probably never see them again. 51. Be particularly careful in large groups during the opening hours. Thousands of excited riders with different bunch-riding experience, languages and braking habits are sharing public roads. Rider reports regularly mention early crashes and nervous moments. 52. Don't sit on aerobars in a group. Aerobars are explicitly allowed in 2027, but the organisers recommend not using them while following another rider because you need immediate access to the brakes. 53. Use other riders for shelter sensibly, not desperately. A good group can save significant energy into a headwind. A group riding 3 km/h above your sustainable pace can destroy your ride. Let it go. 54. Learn a little French. You certainly don't need fluent French, but bonjour, merci, s'il vous plaît, de l'eau, à manger, où sont les toilettes ?, je voudrais dormir, and a few cycling/mechanical words make the experience easier. Riders regularly report that even rudimentary French noticeably enriches their interaction with locals and other riders. 55. Plan for roadside hospitality. One thing that appears in almost every PBP account is families and villages offering water, coffee, food and encouragement. It isn't just a convenient source of calories—it is one of the defining experiences of PBP. 56. Acknowledge the spectators. Wave, smile and say merci. One repeat rider actually made this one of his principal lessons from PBP because of the extraordinary effort local residents make for riders. 57. Be especially nice to the volunteers. By your third night, everyone is tired—including them. PBP only functions because a huge number of people are helping thousands of exhausted cyclists. 58. Don't treat every bad moment as evidence that you're failing. Feeling terrible for 30 minutes at 700 km can be followed by feeling remarkably good at 750 km. Food, temperature, daylight, company, caffeine or 20 minutes' sleep can completely change how the ride feels. 59. Have an abandonment plan. If you DNF, getting yourself back to Rambouillet is principally your responsibility. Know how you would use French trains, carry payment and identification, and don't assume an organiser's broom wagon will collect you. 60. Don't rely on family tracking as precise GPS tracking. The PBP frame chip records passage at controls; it is not continuous live tracking. Tell anyone following you this beforehand so that a long period without an update doesn't create unnecessary concern. 61. Remember that outside vehicle assistance is tightly controlled. PBP is self-supported. Vehicle support is prohibited along the route; declared vehicle assistance is only permitted in designated control towns. The organisers have said enforcement of this is a particular priority for 2027. THE FINAL 300 KM 62. Do not assume Brest means you're virtually finished. Mentally, 600 km feels like enormous progress; physically, you still have another long-distance event to ride. Experienced riders repeatedly describe the return as a very different ride because fatigue, hand pain, saddle soreness and sleep deprivation have accumulated. 63. Expect a psychological dip somewhere around the middle. Several reports describe moments when riders seriously contemplated abandoning despite being physically capable of continuing. Eat, drink, cool down or warm up and get some sleep before making an irreversible decision. 64. Break PBP into controls rather than contemplating 1,250 km. “Rambouillet to Brest and back” is intimidating. “Ride to the next control, eat something and reassess” is manageable. One experienced rider described getting through his preparation and difficulties by taking things “one control at a time.” 65. Expect the final 150–200 km to hurt. Even experienced repeat finishers describe the final day as one where legs don't initially work, hands hurt and saddle discomfort has accumulated. Interestingly, they also describe the body gradually coming back to life once riding again. FINALLY – REMEMBER WHY YOU ARE THERE 66. Don't wish the whole thing away. Riders who have completed multiple editions repeatedly talk less about their finish time afterwards and more about villages, spectators, other randonneurs, bizarre conversations at 3 a.m., food stops and sunrises. 67. Take some photographs. Not hundreds, and not enough to interfere with riding—but enough. Sleep deprivation means surprisingly large portions of a 90-hour event can become blurred afterwards. 68. Forget about having a perfect PBP. You will probably encounter at least one of: terrible legs, an upset stomach, rain, heat, a navigation mistake, a mechanical issue, queues, saddle pain, an unexpected sleep, or a control that takes twice as long as expected. Successful PBP riding is largely about absorbing these problems without allowing one problem to become three. 69. Ride your own ride. This is perhaps the most repeated piece of experienced-randonneur advice. Listen to everyone—including lists like this—but use the qualifying series to discover your pace, your food, your saddle, your clothing, your sleep requirement and your control routine. 70. Above all, leave enough mental space to enjoy PBP. It is an unusual event: thousands of riders from around 70 countries, riding through French villages where people come out day and night simply to encourage them. Multiple-time finishers describe that atmosphere and local support—not the 1,250 km statistic—as the reason they return.

London Edinburgh London LEL Paris Brest Paris PBP main differences, what to expect, facilities, what is included and what is not, as well as the highlights of each ride. PARIS - BREST - PARIS 2027 The Event Paris-Brest-Paris is a timed 1,200km randonnée from the French capital to the port city of Brest and back, with a maximum time limit of 90 hours. What to do in 2026 In 2026, BRM rides are optional — they just allow you to pre-register earlier. Your longest BRM completed in 2026 determines the date from which you can pre-register: the greater the distance, the sooner you can pre-register and choose your starting wave. The pre-registration windows in early 2027 are: 1000km or 1200km in 2026 → priority registration opens mid-January 2027 600km → late January 2027 400km → mid-February 2027 300km → late February 2027 200km → mid-March 2027 No 2026 ride → from 27 March 2027, hoping for leftover place The practical advice: PBP is limited to 8,000 riders and spots typically sell out before general registration opens, so riding a long brevet in 2026 is effectively essential if you want to secure a place. Mandatory qualification in 2027 Before the departure of PBP, you must complete the full Super Randonneur series: BRM 200, 300, 400, and 600km. These four BRMs are mandatory. These are minimum distances — a BRM 300 can replace a BRM 200, a BRM 1000 can replace a BRM 600. The qualifying window runs from 1 November 2026 to 30 June 2027. The time limits for each brevet are: 13h30 for a BRM 200, 20h for a BRM 300, 27h for a BRM 400, 40h for a BRM 600, and 75h for a BRM 1000. All brevets must be ACP-sanctioned rides with unique homologation numbers, organised by clubs duly approved by the Audax Club Parisien. In summary — your action plan for 2026: Ride at least one BRM in 2026, ideally a 600km, to get the best pre-registration slot. Then complete your full 200/300/400/600 series between November 2026 and June 2027, pre-register in January/February 2027, and pay your €50 deposit to lock in your place and starting wave. Ich beendete - London-Edinburgh-London im Jahr 2017 Paris – Brest – Paris im Jahr 2019. Nachfolgend sind einige der wichtigsten Unterschiede aufgeführt: KOSTEN (zum damaligen Zeitpunkt) PBP – Eintritt 150 €, alles andere ist kostenpflichtig. LEL – 320 £, alles inklusive DISTANZ PBP - 1200 km. Die Strecke ist durchgehend hügelig. LEL – 1500 km. 500 km flach, ein größerer Anstieg, der Rest landschaftlich reizvoll. KLETTERN PBP - 11.000 m - 33.000 Fuß LEL – 12.000 m – 36.000 Fuß ZEITBEGRENZUNGEN PBP – 80, 84 oder 90 Stunden. Die Entscheidung liegt bei der Bewerbung. LEL - 125h STEUERTORE PBP – Jeder Kontrollpunkt muss innerhalb der standardmäßigen Audax-Zeitvorgaben erreicht werden. LEL – Innerhalb des Zeitlimits von 125 Stunden abschließen. Bei jeder Kontrollstelle werden Sie darüber informiert, ob Sie im Zeitplan liegen oder nicht. ROUTEMARKIERUNGEN PBP – Sehr gut ausgeschildert, unterstützt durch die Zuschauer entlang der Strecke. Kein GPS erforderlich. LEL – Keine Beschilderung, sehr wenige Zuschauer. Ein GPS-Gerät ist für die gesamte Strecke erforderlich. ATMOSPHÄRE PBP – Tausende säumen die Strecke. Die gesamte Veranstaltung sprüht vor Energie, und allein deshalb lohnt sich die Teilnahme an PBP. 8000 Teilnehmer LEL – Traditioneller Audax-Aufbau. Nur wenige Personen außerhalb der Kontrollpunkte. 1800 Teilnehmer GEPÄCK PBP – Es gibt kein offizielles System, obwohl einige Unternehmen einen solchen Service anbieten (US Audax Group?). LEL – Zwei Gepäckabgabestellen sind im Preis inbegriffen. Sie können selbst entscheiden, an welcher Kontrollstelle die Gepäckabgabe erfolgt. SLEEPING PBP - Controls are schools and the gym is offered as a place to sleep LEL - Controls are schools and the gym is offered as a place to sleep ESSEN und TRINKEN PBP – Die Cafeteria im Kontrollzentrum bietet warme Speisen und Snacks an. Lange Warteschlangen. Es lohnt sich, außerhalb der Kontrollzentren zu essen. LEL – An jedem Kontrollpunkt wird ein Buffet angeboten. Guter Standard. Keine Wartezeiten. SHOWERS PBP - Available at each control. Pay for a towel LEL - Available at each control

BRM audax randonneurs be Belgium calendar calendrier belge belgie kalender 2026 Belgian Randonneurs calendar

Comfort and reliability are the most important factors when selecting a bike for audax events, with light weight being secondary. VORBEREITUNG Wenn du regelmäßig mit deinem Radclub fährst, werden sich 200 km lange Randonneur-Touren wahrscheinlich wie eine angenehme Herausforderung anfühlen, und du freust dich bestimmt schon (vielleicht auch ein bisschen nervös) darauf, längere Touren in Angriff zu nehmen, eventuell sogar die Super Randonneur-Serie. Diese Events werden dich durch die Nacht bringen, deine Grenzen austesten und dich vielleicht sogar dazu inspirieren, die 1400 km lange Strecke London-Edinburgh-London ins Visier zu nehmen. Wenn du aber noch nicht lange Rad fährst oder noch nie mehr als 80 km an einem Tag zurückgelegt hast, können 200 km eine ziemliche Herausforderung sein. Deshalb haben wir hier ein paar Tipps für deine Vorbereitung zusammengestellt. Wenn Sie ein regelmäßiger Clubfahrer sind, sollten Sie eine 200 km lange Randonnee als „bequeme Herausforderung“ empfinden, und Sie freuen sich wahrscheinlich (vielleicht mit ein wenig Beklommenheit) auf die längeren Fahrten und vielleicht auf die Super Randonneur-Serie, die Sie durchbringen wird die Nacht und an neue persönliche Grenzen und vielleicht haben Sie sogar vor, die 1400 km London-Edinburgh-London zu fahren. Wenn Sie jedoch neu im Radfahren sind oder nicht mehr als sagen wir 80 km am Tag gefahren sind, dann könnte ein 200 km-Event eine ziemliche Hürde sein. Deshalb hier einige Tipps. Das Geheimnis, um jede Herausforderung anzugehen, besteht darin, sich schrittweise darauf aufzubauen. Wie weit bist du an einem Tag zuvor gefahren? 60, 80, 100 km? Und wie hast du dich danach gefühlt? Blitzblank, ein bisschen wund oder total kaputt? Und jetzt fährst du zwei- oder dreimal weiter als je zuvor … Erstellen Sie Sprungbretter, um Ihr Ziel erreichbar und realistisch zu machen. Idealerweise sitzen Sie das ganze Jahr über drei- bis viermal pro Woche auf dem Rad. Sie können zwei- oder dreimal pro Woche mit dem Fahrrad zur Arbeit fahren oder einen Rollentrainer benutzen und dann am Wochenende ein- oder zweimal Rad fahren. Für den Langstreckenradler oder Randonneur gibt es keinen Ersatz für „Kilometer sammeln“. Erhöhen Sie etwa alle zwei Wochen die Distanz, die Sie am Wochenende zurücklegen, um etwa 5-10 %. Bald werden Sie größere Entfernungen mit Leichtigkeit zurücklegen und diese 200 km werden nicht mehr so beängstigend aussehen. Indem Sie „Stunden auf dem Fahrrad“ statt der im Training zurückgelegten Kilometer zählen, können Sie verschiedene Arten des Radfahrens vergleichen. Wenn Sie am Wochenende Mountainbike fahren, legen Sie nicht so viele Kilometer zurück wie mit dem Rennrad, aber Sie können die Zeit und den Aufwand zwischen den beiden Aktivitäten vergleichen. Wenn Sie während einer Woche 10-14 Stunden 'Training' absolvieren können, sollten Sie die meisten Veranstaltungen ganz bequem überstehen. Es gibt einen Punkt, an dem Sie zu viel tun und übertrainiert werden können. Reduzieren Sie also alle vier oder fünf Wochen Ihre Fahrten um etwa 20-25 %. Im Sommer, wenn Sie am Wochenende mehr Stunden im Sattel verbringen, müssen Sie unter der Woche nicht so viel Zeit auf dem Rad verbringen. Dies ist eine gute Zeit, um kürzere Strecken schneller zu fahren. Das wird dir helfen, dich zu erholen und dich besser auf das Randonnée-Wochenende vorzubereiten. Sie können jedes Fahrrad, Trike oder Liegerad fahren, das Sie möchten, vorausgesetzt, es ist verkehrssicher – aber prüfen Sie, da einige Veranstalter für ihre Veranstaltungen Schutzbleche verlangen. Was für einen Fahrer geeignet ist, kann für Sie völlig unangemessen sein, und seien Sie vorsichtig mit Zeitschriften und Anzeigen, die das „ultimative Audax-Bike“ anpreisen! Hier sind jedoch einige Richtlinien: Komfort und Zuverlässigkeit sind Schlüsselelemente eines Fahrrads für Audax-Events, dicht gefolgt von geringem Gewicht. Passen Sie Ihr Fahrrad an Ihre Bedürfnisse an. Ein Trainer, ein guter Fahrradladen oder ein erfahrener Clubkollege sollte Ihnen weiterhelfen können. Überstrecken Sie sich nicht, um den Lenker oder die Pedale zu erreichen. Irren Sie zu mehr niedrigen Gängen als zu hohen Gängen. Eine dreifache Kurbelgarnitur ist eine gute Idee. Sie brauchen keine Rennausrüstung. Diese Fahrten bringen Sie überall hin und selbst 1:10-Hügel können am Ende eines anstrengenden Tages sehr schwierig sein. Sprechen Sie mit erfahrenen Randonneuren. Sie erhalten ein Spektrum von Antworten, die Sie filtern müssen, aber zumindest basieren sie auf echtem Wissen. Beim Distanzreiten ist Komfort viel wichtiger als absolute Geschwindigkeit. Wenn Sie 700c-Reifen verwenden, sind 23 mm wirklich die Mindesttiefe, die Sie berücksichtigen sollten. 28 mm sind ein guter Kompromiss. Wählen Sie einen Sattel, der einigermaßen fest ist, um Sie auf längeren Strecken zu unterstützen. Moderne gepolsterte Sättel sind beliebt, aber traditionelle Ledersättel haben immer noch ihre treuen Anhänger – wenn Sie die Eingewöhnungszeit tolerieren können. Pedale und Schuhe im SPD-Stil sind ausgezeichnet. Sie bekommen volle Kraft, Ihr Fuß rutscht nicht und im Gegensatz zu Rennschuhen können Sie herumlaufen, ohne wie eine Ente zu watscheln oder auf glatten Böden AOT zu riskieren! Stellen Sie sicher, dass Ihre Schuhe nicht zu eng sind (Ihre Füße dehnen sich während einer Fahrt aus) und probieren Sie verschiedene Marken aus, um die beste Passform zu finden. Führen Sie wichtige Ersatzteile und Werkzeuge mit sich. Empfohlen: 2 Ersatzschläuche, Pannenset, Reifenheber, Inbusschlüssel passend für Ihr Fahrrad. Kleines Taschenmesser - enthält normalerweise eine Schraubendreherklinge. Kleiner verstellbarer Schraubenschlüssel. Auswahl an Kabelbindern. Gute Pumpe, die 100 psi erreichen kann. Reinigen Sie Ihr Fahrrad vor jeder Fahrt. Prüfen Sie auf Schäden oder Verschleiß und ersetzen Sie alle Artikel, bevor sie an einem Sonntagnachmittag mitten im Nirgendwo ablaufen. Räder müssen stark, aber komfortabel sein. Nichts Besonderes, 32 oder 36 Speichen vorne und hinten, dreimal gekreuzt, werden den meisten Fahrern zuverlässigen Service bieten. Vermeiden Sie „Aero“-Felgen mit tiefem Querschnitt. Diese mögen stark und sexy sein, aber sie sind zu unversöhnlich für Langstreckenfahrten. Die Länge der Veranstaltung und die Jahreszeit bestimmen, wie viel Gepäck Sie mitnehmen. Nehmen Sie auf allen Fahrten eine leichte wasserdichte Jacke mit, falls sich das Wetter verschlechtert. Möglicherweise müssen Sie während einer Fahrt auch Kleidung ausziehen (Handschuhe, Trainingsoberteil usw.) und Sie benötigen einen Ort, an dem Sie sie ablegen können. Eine „Top Bag“, die ordentlich auf einem Gepäckträger oder einer Satteltasche sitzt, ist ideal. Verwenden Sie die Taschen für Werkzeuge, Lebensmittel oder was immer Sie zur Hand haben müssen, und das Hauptfach für größere Gegenstände wie Ersatzkleidung. Natürlich können Sie Packtaschen oder eine Lenkertasche verwenden, aber halten Sie Ihr Gepäck auf ein Minimum. Einige Fahrer stopfen alles in überladene Trikottaschen oder einen Sitzsack von der Größe einer Erbse, der jedoch so voll ist, dass er aussieht wie eine Bettdecke, die in einen Kissenbezug gestopft ist. Es liegt an Ihnen, aber die goldenen Regeln lauten: Welche Methode Sie auch verwenden, stellen Sie sicher, dass sie sicher ist. Tragen Sie keine unnötigen Gegenstände. Wichtige Dinge nicht vergessen. Tragen Sie so wenig wie möglich bei sich. Vermeiden Sie jede Tasche auf dem Rücken, auch wenn sie „für das Radfahren konzipiert“ ist. Verwenden Sie stattdessen das Fahrrad. Trage niemals Werkzeuge in deinen Taschen – sie können deinen Körper zusätzlich durcheinander bringen, falls du hinfällst. Für jede Fahrt über 300 km oder jede Fahrt vor April oder nach Mitte September benötigen Sie wahrscheinlich Lichter. Eine gute Beleuchtung ist für Ihre eigene Sicherheit (und das Gesetz) erforderlich und damit Sie sehen können, wohin Sie gehen! Stellen Sie sicher, dass Ihre Beleuchtungsanlage hinsichtlich Helligkeit und Laufzeit ausreicht. Aus Gründen der Unterstützung und Sicherheit verwenden die meisten Fahrer zwei unabhängige Beleuchtungssysteme. Die Lichttechnik hat sich rasant entwickelt und entwickelt sich weiter. Einige Worte zur Kleidung. Kaufen Sie fahrradspezifische Kleidung in einem guten Fahrradgeschäft. Kleidungsstücke im Rennradstil werden gegenüber Mountainbike-Klamotten bevorzugt, da sie enger sitzen und im Wind weniger flattern. Die meisten Fahrer verwenden gut gepolsterte Shorts oder fahrradspezifische Unterwäsche. Sachkundige Reiter schmieren die Sitzeinlage mit einer antiseptischen Creme wie Sudocrem ein, um Scheuerstellen und Sattelproblemen vorzubeugen. Tragen Sie Handschuhe und eine Mütze für kühlere Bedingungen und halten Sie Ihre Beine, insbesondere Ihre Knie, bedeckt, es sei denn, es ist wirklich ziemlich warm. Tragen Sie helle Farben, um die Aufmerksamkeit der Autofahrer zu erhöhen, und verwenden Sie reflektierende Materialien, wenn Sie nachts fahren. Setzen Sie jetzt alles in die Praxis um und genießen Sie Ihre Fahrt!

200km BRM Lummen GPX Audax Randonneurs download cycle route course parcours veloroute fietsroute Leuchtendes Lumen description Vom Velodrom aus geht es Richtung Wasser, dann zu den Seen und weiter auf den VL XXX. Die Strecke führt quer zu den Seen bei Papenhoven, wo die Maas und der EuroVelo 19 folgen. Vorbei an Maaseik erreichen Sie Stevenweert. Dort biegen Sie auf den LF-M ab und fahren an Roermond, Kessel und Baarlo vorbei, wo Sie die Hälfte der Strecke zurückgelegt haben. Erleben Sie den EuroVelo 4, bevor es Richtung Süden über Ospel und den Kanal bei Weert geht. Folgen Sie dem Wasser 8 km lang, dann schlängeln sich ländliche Wege zurück zum Startpunkt. Eine flache Strecke. passing through Lummen Velodrome, Zonhoven (VL Kempen), Zwartberg, Niel bij As, Elen, Maaseik, Stevensweert(c), Maasbracht, Brachterbeek, Roemond, Kessel, Baarlo(c), Maasbree, Koningsiust, Grashoek, Ospeldijk, Ospel, Budschop, Nederweert, Weert, Kaulille(c), Reppel, Linde, Houthalen Helchteren, Houthalen, Heusden Zolder, Lummen Velodrome stops Stevensweert, T'Oad Kloaster, 61,5 km Baarlo, Centraal Baarol, 100,5k Kaulille, Theater-Café, 156k climbinG 220m Max 8.5% DETAILED MAP photos here gpx download

BRM randonneurs nutrition what to eat ERNÄHRUNG Heutzutage gibt es eine riesige Auswahl an Sportnahrungsprodukten auf dem Markt – viele davon zu einem stolzen Preis. Zum Glück bieten Randonneure bei solchen Veranstaltungen in der Regel genügend Zeit, um in lokalen Geschäften, Cafés oder auch mal in einem Pub einzukehren und sich mit richtigem Essen zu stärken. Mit der Zeit finden Sie heraus, was Ihrem Körper guttut und was nicht. Beginnen Sie am besten mit kohlenhydratreichen Mahlzeiten – Kuchen ist beispielsweise bei Radfahrern beliebt – anstatt mit schwereren, protein- oder fettreichen Gerichten. Es gibt heute eine verwirrende Auswahl an „Sporternährungs“-Produkten, von denen viele sehr teuer sind, aber zum Glück für Randonneurs haben ihre Veranstaltungen im Allgemeinen Zeit, in Geschäften und Cafés (und sogar Kneipen!) am Straßenrand anzuhalten, um „echte“ Lebensmittel zu kaufen und zu konsumieren . Mit der Zeit werden Sie herausfinden, was für Sie „funktioniert“ – und was nicht, aber als Ausgangspunkt sollten Sie eher kohlenhydratreiche Speisen auf der Speisekarte wählen (Kuchen und Bohnen auf Toast sind sehr beliebt) als proteinreiche/fettreiche Speisen wie das komplette englische Frühstück. Viele Randonneurs haben festgestellt, dass aromatisierte Milchshake-Getränke nützlich sein können, wenn Ihr Magen einfach nichts anderes akzeptiert. Nehmen Sie eine kleine Menge Süßigkeiten (Jelly Babies sind beliebt) oder etwas wie Fladenbrot mit, um die verbrauchten Energiereserven wieder aufzufüllen, wenn der Weg zum Café oder zur Kontrolle länger dauert als erwartet. Oder, und nur wenn Sie wissen, dass sie für Sie funktionieren, ein oder zwei „Energiegele“. Trinken ist wahrscheinlich wichtiger als Essen. Randonneure tragen oft zwei Flaschen (Bidons), eine mit klarem Wasser, eine mit entweder verdünntem Fruchtsaft oder einem patentierten Energie- oder Elektrolytgetränk. Achten Sie darauf, weiter zu trinken, Sie verlieren auch an kalten Tagen viel Flüssigkeit durch Schwitzen. Vergessen Sie nicht, Ihr Bidon vom Fahrrad zu nehmen und mit ins Café oder in die Kontrolle zu nehmen – sie füllen es fast immer gerne für Sie auf. Beste Tipps: Wenn Sie eine mechanische oder Reifenpanne haben: Essen Sie zuerst etwas; Sie werden die Energie brauchen, wenn Sie wieder losfahren, und es wird wahrscheinlich das letzte Mal sein, dass Ihre Hände für eine Weile sauber sind. Wenn Sie etwas im Angebot sehen, auf das Sie wirklich Lust haben, essen Sie es, auch wenn es bizarr erscheint. Es enthält wahrscheinlich etwas, das Sie brauchen. Goldene Regel (ob in Getränken, "Sports Nutrition"-Produkten oder echten Lebensmitteln) - Probieren Sie auf einer langen Fahrt nichts Neues aus.

100km Namur GPX Audax Randonneurs download cycle route course parcours veloroute fietsroute 100km Natural Namur description Start at the train station in Namur, pass through the centre and pick up the cycle path, hugging the canal, towards Denant. After 20-ish kms, turn inland and a Ravel path, through the trees and stunning countryside. The climb is hardly noticeable! After a rest at 53k, look out for the castle in Acoz. The L158 track goes back up to the canal. Cross the metal bridge and experience the factories along the waterfront. The parcour winds it's way back to Namur. The last 15kms are especially pleasant. passing through Namur train station - Jambes - Profondeville - Anhee - Sosoye - Maredret - Ermeton sur Biert - Mettet - Gougnies(C) - Villers Poterie - Acoz - Bouffioulx - Chatelet - Tamines - Sambrevelle - Auvelais - Franiere - Florette - Namur stops Gougnies, 53k, Cafe La Marche Del'Aurore climbinG 300m Max 8.7% DETAILED MAP photos here gpx download