600 km Brüssel - Luxemburg - Brüssel

100km Temse GPX Audax Randonneurs download cycle route course parcours veloroute fietsroute Turn to Temse description Die Wanderung beginnt am Südufer des Flusses (Parkplatz) und führt die ersten 10 km flussabwärts bis zur Fähranlegestelle bei Mariekerke (Sie können eine der beiden Fährverbindungen nutzen). Anschließend folgen Sie dem Fluss nach Norden bis zur beeindruckenden Brücke bei Hamme, bevor Sie in die ländliche Umgebung einbiegen und bei Kilometer 50 Waasmunster und Koewacht passieren. Die von Bäumen gesäumten kleinen Straßen und Seen führen weiter nach Hulst mit seiner schönen Kirche und der Eisdiele (Gentsestraat). Weiter geht es durch die ländliche Umgebung, vorbei an Sint Gillis Waas, bis zurück nach Temse. Überqueren Sie die imposante Brücke und bewundern Sie den Kran und die Stadt. passing through Temse – Sint Gillis Waas – De Klinge – Hulst – Klein Sinaai – Waasmunster – Sint Amands – Mariekerke – Weert – Temse stops Hulst - 65k climbinG 100m Max 3.9% DETAILED MAP photos here gpx download

100km BRM randonneurs GPX download cycle route course parcours veloroute fietsroute 100 km 120 Liers Ein blauer Edelstein Sanftes Geraadsbergen Hoegaarden Hundred Jodoigne South Fröhlicher Jodoigne Level Lumen Liege Vaals Liege Out from Oostendee Natural Namur Nice Namur Roeselare for Real The 129er The Turveren 120 Turn by Turnhout Turn to Temse Tropical Muur Villers La Ville

200km BRM Ronse GPX Audax Randonneurs download cycle route course parcours veloroute fietsroute Round Ronse Beschreibung Start at one of the cafes in the town square, this ride goes anti-clockwise and is for canal lovers! Durchreise Ronse - Orrier - Escnaffles - Pottes - Escquelmes - Tournai - Calonne - Bruyelle - Blaton - Hautrage - Obourg - Ville sur Haine - Thieu - Cite Mal d'Accord - Houdens Aimeries - Feluy - Ronquieres - Oisquercq - Clabecq - Lembeek - Halle - Pepingen - Kester - Oetingen - Vollezele - Waarbeke - Grimminge - Schendelbeke - Geraardsbergen - Deftinge - Everbeek - Flobecq Vloesberg - Ronse Haltestellen Blaton - Cafe La Volette; 64.5k Feluy - Cafe des Arts; 118k Kester - Jagershot; 151k Klettern 680 m Max 8,1 % DETAILLIERTE KARTE Fotos Hier gpx-Download

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200km BRM Lummen GPX Audax Randonneurs download cycle route course parcours veloroute fietsroute Leuchtendes Lumen description Vom Velodrom aus geht es Richtung Wasser, dann zu den Seen und weiter auf den VL XXX. Die Strecke führt quer zu den Seen bei Papenhoven, wo die Maas und der EuroVelo 19 folgen. Vorbei an Maaseik erreichen Sie Stevenweert. Dort biegen Sie auf den LF-M ab und fahren an Roermond, Kessel und Baarlo vorbei, wo Sie die Hälfte der Strecke zurückgelegt haben. Erleben Sie den EuroVelo 4, bevor es Richtung Süden über Ospel und den Kanal bei Weert geht. Folgen Sie dem Wasser 8 km lang, dann schlängeln sich ländliche Wege zurück zum Startpunkt. Eine flache Strecke. passing through Lummen Velodrome, Zonhoven (VL Kempen), Zwartberg, Niel bij As, Elen, Maaseik, Stevensweert(c), Maasbracht, Brachterbeek, Roemond, Kessel, Baarlo(c), Maasbree, Koningsiust, Grashoek, Ospeldijk, Ospel, Budschop, Nederweert, Weert, Kaulille(c), Reppel, Linde, Houthalen Helchteren, Houthalen, Heusden Zolder, Lummen Velodrome stops Stevensweert, T'Oad Kloaster, 61,5 km Baarlo, Centraal Baarol, 100,5k Kaulille, Theater-Café, 156k climbinG 220m Max 8.5% DETAILED MAP photos here gpx download

BRM randonneurs lights lighting BELEUCHTUNG Die Suche nach ausreichend hellen Scheinwerfern für die Nacht ist heutzutage deutlich einfacher. Moderne Scheinwerfer sind oft extrem hell, und Motorradfahrer achten vor allem darauf, andere Verkehrsteilnehmer nicht zu blenden. Die Einhaltung der gesetzlichen Bestimmungen kann jedoch nach wie vor kompliziert sein – viele der leistungsstärksten Scheinwerfer auf dem Markt erfüllen nicht die nationalen Vorschriften. Um gesetzeskonform zu fahren, müssen Sie sowohl Vorder- als auch Rücklicht aus der relativ kleinen Auswahl zugelassener Modelle verwenden. Lichter zu finden, die die ganze Nacht hell leuchten können, ist nicht mehr das Problem, das es einmal war. Heutzutage sind sehr helle Lichter an der Tagesordnung, und das Hauptanliegen von Radfahrern ist es, Lichter zu verwenden, die andere Verkehrsteilnehmer nicht blenden. Leider ist es auch ein kleines Problem, legal zu sein, da die meisten der besten Lampen auf dem Markt tatsächlich nicht mit dem nationalen Recht konform sind. Um legal zu sein, müssten Sie auch eine der relativ kleinen Anzahl von Lichtern montieren und vorne und hinten verwenden. Auf der Rückseite ist für die Sichtbarkeit eine korrekt montierte Batterieleuchte mit mehreren LEDs, die im Dauermodus (nicht blinkend) verwendet wird, die beste Lösung. „Richtig montiert“ bedeutet fest am Fahrradrahmen oder -träger, nicht durch Gepäck oder Kleidung verdeckt und direkt nach hinten gerichtet, parallel zur Straßenoberfläche. Diese Lichter sind sehr zuverlässig und haben eine in Tagen gemessene Laufzeit, sind aus der Ferne gut sichtbar, blenden aber einen dicht dahinter fahrenden Radfahrer nicht. Wenn Sie darauf bestehen, ein Blinklicht zu verwenden, dann seien Sie darauf vorbereitet, alleine zu fahren. An der Front ist ein ähnlicher Lichtstil die beste Lösung für die Sichtbarkeit des Gegenverkehrs. Randonnées benutzen jedoch oft unbeleuchtete Straßen, so dass für ernsthafte Nachtfahrer auch ein Strahl werfendes Frontlicht mit längerer Laufzeit erforderlich ist. Moderne LED-Leuchten können sehr hell sein und es ist wichtig, Strahlwurfleuchten so zu montieren, dass sie den Gegenverkehr nicht blenden, weshalb eine separate Sichtleuchte dennoch ratsam ist. Zum Thema Sichtbarkeit sind reflektierende Knöchelbänder eine leichte und effektive Ergänzung für jedes Beleuchtungssetup, ebenso wie reflektierendes Band, das strategisch am Fahrradrahmen angebracht ist. Als Nachtfahrer, da die meisten Lampen auch in niedrigeren Preisklassen problemlos hell genug sind, geht es bei der Wahl eher um Zuverlässigkeit, Laufzeit und Bedienbarkeit (z. B. kleine Schalter und dicke Handschuhe). Zuverlässigkeit und Laufzeit werden verbessert, wenn Sie sich für zwei Lampen statt einer entscheiden - viele moderne Lampen haben eine fackelähnliche Form, nehmen also nicht viel Platz auf den Stangen ein, also ziehen Sie in Betracht, zwei 50-Euro-Lampen anstelle einer 100-Euro-Lampe anzubringen. Die meisten Lichter bieten jetzt mehrere Helligkeitsstufen und auf beleuchteten Straßen oder beim Bergauffahren benötigen Sie nicht die höchste Einstellung. Dies trägt wesentlich zur Lösung von Laufzeitproblemen bei. Wenn Sie 200er fahren und nie erwarten, über einen Sommer 300 hinauszugehen, gibt es viele kleine, leichte und kostengünstige Lampen, die Ihnen gute Dienste leisten werden, oder zu einem höheren Preis können kleine wiederaufladbare Lampen für Pendler ideal sein. Selbst bei einem Hochsommer 600, der Morgen- und Abenddämmerung, einige beleuchtete Straßen und einige Zeit in den Kontrollen berücksichtigt, ist es unwahrscheinlich, dass Sie Ihr „ernsthaftes“ Licht länger als 4 Stunden benötigen. Im Frühjahr und Spätsommer oder auch später im Jahr ist das schon ganz anders. Und auf PBP (mit einigen sehr dunklen, unbeleuchteten, unbemalten Straßen) benötigen Sie möglicherweise mehr als 20 Stunden Laufzeit, was selbst mit der heutigen Technologie eine Herausforderung darstellt. Generatorlichter sind beliebt bei erfahrenen Randonneurs, die lange Events „außerhalb der Saison“ fahren oder Events mit mehreren Nächten bestreiten. Nabendynamos finden sehr hohe Zustimmung und gelten als zuverlässig, hell genug, ‚immer da‘ und natürlich mit unendlicher Laufzeit. Nehmen Sie auch eine kleine Taschenlampe mit, für Reparaturen am Straßenrand und als Notfallunterstützung. Akku-Frontlichter können kostengünstiger und flexibler sein – Sie können sie von Fahrrad zu Fahrrad austauschen und müssen nur so viel Beleuchtung mitnehmen, wie Sie für nötig halten. Sie müssen eine auf Ihre Bedürfnisse abgestimmte Laufzeit haben, zuverlässig und hell, aber nicht blendend sein. Typen, die auf wiederaufladbare Batterien angewiesen sind, werden möglicherweise von häufigen Nachtfahrern wie Pendlern und hartgesottenen Randonneuren außerhalb der Saison bevorzugt. Bei sehr langen Mehrnächte-Veranstaltungen wie PBP bereiten Akkus jedoch Probleme (ein Grund für die Beliebtheit von Generatoren). Mindestens eine Batterieleuchte sollte in der Lage sein, mit entlang der Route leicht erhältlichen Primärzellen betrieben zu werden. Leuchten, die aus einem Kopf und einem separaten Akkupack bestehen, funktionieren gut, da der standardmäßige Akkupack bei Bedarf durch einen konfektionierten Primärclip ersetzt werden kann. Diese zweiteiligen Leuchten unterscheiden sich jedoch stark in Verarbeitungsqualität, Strahlform und Preis - von 20 £ bei Ebay bis zum Himmelslimit von High-End-Herstellern. Auch die günstigsten bieten viel Helligkeit und viel Laufzeit – zumindest bis es regnet! Viele haben einen sehr breiten Lichtkegel, der eher für den Einsatz im Gelände geeignet ist als für den Straßenverkehr, wo der Verkehr geblendet wird - aber die besseren mit einem "Punktstrahl" gehören zu den besten Batterielichtern, die Sie kaufen können - wenn Sie damit leben können Unordnung eines separaten Akkupacks. Helm- oder Kopflampen können eine nützliche Ergänzung zu Ihrer Hauptbeleuchtungsanlage sein, erweisen sich jedoch bei hoher Luftfeuchtigkeit (allzu häufig!) Häufig als schlechter als nutzlos, da der Strahl nur in Ihre Augen zurückreflektiert wird. Eine kleine, am Finger angebrachte Lampe ist möglicherweise praktischer, um Routenblätter und Wegweiser zu überprüfen oder in der Satteltasche zu stöbern. Der ernsthafte Nachtfahrer wird immer Ersatzlichter für vorne und hinten dabei haben. Zuverlässigkeit ist am Heck der Schlüssel, und eindringendes Wasser ist der Hauptfeind, aber fast alle Rücklichter können durch Anbringen von PVC-Klebeband an gefährdeten Stellen erheblich verbessert werden. Frontlichter werden oft zu heiß, um auf diese Weise geklebt zu werden, und sind daher bei Nässe weniger zuverlässig - ein weiterer Grund, ein Ersatzteil für die Front mitzunehmen.

200km BRM Tervuren GPX Audax Randonneurs download cycle route course parcours veloroute fietsroute Tippen Sie, um Thuin zu erreichen Beschreibung Von Tervuren aus folgt die Strecke bei Overijse und Hoeilaart dem Heuvel, bevor sie durch den Wald nach Sint Genesius führt. Bei Lot und Halle biegt man nach Süden ab und folgt dem Kanal 20 km bis Ronquieres. Anschließend geht es über kleinere Wasserwege auf der W3 bis Feluy, weiter zur Burg Binche und schließlich auf einem Radweg nach Thuin. Zurück auf der Euro3, bei Roux auf die W4, erreicht man die Ruinen von Villers-la-Ville. Auf den letzten 40 km vor Tervuren sind noch vier Anstiege zu bewältigen. Durchreise Tervuren - Overijse - Hoeilaart - Sint Genesius Rode - Halle - Tubize - Ronquieres - Feluy(C) - Seneffe - Trivieres - Binche - Thuin(C) - Landelies - Goutroux - Roux - Charleroi-Kanal - Luttre - Villiers La Ville(C) - Faux - Hévillers - Corroy Le Grand - Vieusart - Basse Wavre - Ottenburg - Huldenburg - Tervuren Haltestellen Feluy - Taverne des Artes 61k Thuin - Square - große Auswahl 104k Villers La Ville - Chalet 152k Klettern 1700 m Max 13,9 % DETAILLIERTE KARTE Fotos Hier gpx-Download

Geschichte von Audax und Randonneur The Audax Club Parisien (ACP) is a French Cyclist Touring Club. It is a non-profit voluntary association formed in Paris in 1904. It organizes long-distance rides in France. The most popular event is the Paris-Brest-Paris Randonneur , held every four years. The Audax Club Parisien is also the international reference for randonneuring and works with other randonneuring organizations worldwide through the international association Les Randonneurs Mondiaux (LRM). History April 1904 – Creation of the Brevets Audax Cyclistes In April 1904, Henri Desgrange , the editor of the French daily sports paper L’Auto, organized a 200 km Brevet from Paris to Gaillon and back, in groups led by so-called road captains in charge of maintaining an average of 18 km/h. He was inspired by Italian cyclists who attempted in June 1897 the challenge of cycling from Rome to Naples, a distance of 230 km, during daylight hours. The Italians had called their event Audax, which means, in Latin, audacious (daring), and Desgrange adopted the name. 30 November 1904 – Foundation of the Audax Club Parisien The non-profit voluntary association Audax Club Parisien is formed by a group of friends, some of whom had ridden the Brevets Audax. The purpose of the association is "to encourage the development of long-distance bicycle touring , to educate cyclists, to turn them into ardent bicycle tourists and confirmed randonneurs, and to organize excursions". The ACP registered office is located at Café du Vaudeville, 29 rue Vivienne, Paris. The birth of the club was announced in the Official Journal of the French Republic on 28 December 1904. 1906 – Organization of the Brevets Audax In 1906, Henri Desgrange entrusted the ACP with the organization of the Brevets Audax. The club then contributed for fifteen years to the prosperity of these Brevets. 1921 – The Split In 1921, two reasons are leading Henri Desgrange to withdraw the organization of the Brevets Audax from the ACP. First, when organizing the Polymultipliée de Chanteloup (a climb race, see below), the ACP forms a partnership with the paper L'Echo des Sports, a rival to Desgrange's 'L'Auto. The second reason is that the ACP road captains are accused of not having observed the 18 km/h required average during a Brevet Audax run on 10 April 1910. Following this, some road captains leave the ACP and form the Union des Audax Clubs Parisiens, known today as Union des Audax Français. That is the body that Desgrange begins to favour, entrusting them with the organization of the Brevets Audax (on which the pace is set by road captains; those brevets are still organized today by the UAF). In response, the ACP creates the Brevets de Randonneur Français à allure libre (free-paced brevets). Riders are free to go as fast or as slow as they want, so long as they stay within the time limit of the brevet (14 km/h). Since that time, the Audax Club Parisien homologated and recorded every free-paced brevet ridden around the world according to their regulation. The 1,000,000th brevet was homologated in 2017. 1923 – Birth of the Fédération Française des Sociétés de Cyclotourisme (FFSC) 8 December 1923 marks the birth of the Fédération Française des Sociétés de Cyclotourisme (French Federation of Cycling touring Societies, FFSC), that would become the Fédération Française de Cyclotourisme (FFCT) in 1942. The Audax Club Parisien is one of the founding members of the Federation, with les Francs Routiers, le Cycle Excursionniste Parisien, le Touriste Club Parisien, and les Tandémistes Parisiens. Gaston Clément, then member of the ACP, is the first President of this new federation. 1963 – The Merger At the beginning of the 1960s, French bicycle touring is in decline and two long-distance organizing clubs are at the lowest ebb : the Audax Club Parisien and the Vélo-Club Courbevoie-Asnières (VCCA). Jean Dejeans, president of the ACP, meets Gilbert Bulté, president of the VCCA, and proposes a merger of the two clubs. A few members present since the beginning and others, who returned on this occasion, will then join forces to bring the ACP back to the status of a leading club in bicycle tourism. Robert and Suzanne Lepertel are part of the VCCA members who came to strengthen the ACP. Gilbert Bulté is appointed President of the Audax Club Parisien. Today The recovery of the ACP is the work of a great leader, Robert "Bob" Lepertel supported by his wife Suzanne. The Paris-Brest-Paris of 1971, headed by Bob, is the first milestone of renewal. The club membership and their organizations keep growing. The Brevets de Randonneurs become Européens, then Mondiaux, allowing foreign randonneurs to organize qualifying brevets in their countries. When Bob passes the baton, the foundations are solid, and the ACP known throughout the world. Marie-Thérèse Martin succeeded him, followed by Jean-Claude Massé. The latter creates the PBP Commission and organizes the PBP Centenary (1991). After him, the presidency was taken over by Claude Aubague, then, for thirteen years, by Pierre "Pierrot" Théobald. Despite the magnitude of the task, they maintain a dynamic association. Many activities are offered to the club members: Flèches de France in groups, Easter meetings in Provence, excursions across France, gatherings at Epiphany, gentleman's rides, pancake parties, etc. At the same time, the club becomes an even bigger organizer. The international participation in the brevets and in PBP keeps growing. The ACP members reach the limits of what a group of volunteers can do on their own. After the brief presidency of Thierry Miton, the new President Thierry Rivet works to delegate some tasks, and allows the ACP to take up the challenge of welcoming every four years more than 6,000 participants from the whole world in the Paris-Brest-Paris Randonneur. Today young cyclists joined the ACP and the new president, Luc Coppin, intends to negotiate the transition to the digital age while maintaining longtime values: sport, friendship, tourism, and long-distance riding. Main Organizations Brevet Randonneurs Mondiaux (BRM) BRMs are non-competitive, unsupported long-distance cycling events organized worldwide according to the ACP regulations. Only the ACP has sanctioning authority for BRMs. There are five distances: 200 km, 300 km, 400 km, 600 km and 1000 km. The time limits are respectively: 13 hours 30 minutes, 20 hours, 27 hours, 40 hours and 75 hours. The brevets are self-paced: participants are free to ride as fast or as slow as they want, so long as they stay within the time limit of the brevet. All brevets have checkpoints with opening and closing time, where the rider's personal brevet card must be signed and stamped. No follow car is permitted on the brevets, except at the checkpoints. Night riding is usual. The brevets can be used as qualifiers for Paris-Brest-Paris or for 1200 km + events homologated by Les Randonneurs Mondiaux. On 11 September 1921, the ACP organized the first Brevet de Randonneur à Allure Libre, allure libre meaning self-paced. The minimum average was 14 km/h. In 1931, having ridden a 300 km brevet was mandatory to enter the first Paris-Brest-Paris Randonneur. Later, the 400, then the 600 also became mandatory, and in 1979, all the entrants were required to have completed a Super Randonneur series (200, 300, 400 and 600 km) in the year of PBP. The organization was extended to Europe in 1976 and to the whole world in 1983, at the instigation of Robert Lepertel. It was then named Brevets Randonneurs Mondiaux (BRM). This allowed foreign randonneurs to organize qualifying brevets in their countries. Today, the multiple brevets run around the world are not only qualifiers for longer events, but also the usual way to enjoy long-distance riding.

Full Belgian 2024/5 Randonneurs / Audax Calendar 06/10/2024 19/10/2024 02/11/2024 16/11/2024 15/12/2024 04/01/2025 08/02/2025 01/03/2025 08/03/2025 15/03/2025 22/03/2025 22/03/2025 30/03/2025 05/04/2025 12/04/2025 18/04/2025 26/04/2025 27/04/2025 01/05/2025 03/05/2025 10/05/2025 10/05/2025 11/05/2025 17/05/2025 24/05/2025 29/05/2025 31/05/2025 07/06/2025 08/06/2025 09/06/2025 14/06/2025 21/06/2025 28/06/2025 05/07/2025 05/07/2025 12/07/2025 19/07/2025 26/07/2025 02/08/2025 02/08/2025 09/08/2025 15/08/2025 16/08/2025 21/08/2025 24/08/2025 30/08/2025 31/08/2025 06/09/2025 06/09/2025 13/09/2025 20/09/2025 27/09/2025 04/10/2025 12/10/2025 19/10/2025 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 300 200 360 300 200 300 200 200 300 300 400 200 200 400 600 300 200 200 300 600 200 200 600 600 400 200 600 300 200 400 1200 200 200 200 300 300 200 200 200 200 200 200 Ostende Brugge Jabbeke Tervuren Assebroek Langemark Deinze Sleidinge Anderlecht Middelkerke Villance Aalst Oostende Dampicourt Bruxelles Gent Anderlecht Alken Middelkerke Andenne Mourcourt Gent Leuven Tervuren Scherpenheuvel Oosteeklo Oudenburg Marche Zandvoorde Gent Geel Vlamertinge Leuven Denderbelle Ardooie Maarkedal Middelkerke Middelkerke Middelkerke Tervuren Geel Middelkerke Groot-Bijgaarden Oudenburg Hofstade Limbourg Leuven Oudenburg Gooik Hoeilaart Brussel Dampicourt Mont-sur-Marchienne Oostakker Assebroek Weitere Informationen finden Sie auf der offiziellen Website - www.randonneurs.be Melden Sie sich online oder am Tag selbst an. 200.000 - 6 € 300.000 - 7 € 400.000 - 8 € 600.000 - 9 € 1000k - 11€

200km BRM Audax Randonneurs Gravel Tervuren GPX download cycle route course parcours veloroute fietsroute Grand Gravel description ** This is not a normal BRM. It is a gravel ride. 66% of this ride is off road ** Included > forest and farm tracks, loose gravel, cobble stones and grass sections. Tyres of at least 32mm (ideally 35–40mm) with some tread, is recommended. Start at Tervuren, by weaving south through the Forêt de Soignes before dropping into the Brabant Wallon countryside and looping back north through Namur and Brabant Flamand. The 1,600m of climbing is spread across rolling farmland, wooded climbs, and quiet valley roads — nothing brutal, but relentless enough to make every café stop feel earned. The first third takes you through the green corridors around Hoeilaart and Clair Bois before the route opens up into the wide agricultural plains south of Brussels. You'll pass the ruins at Villers-la-Ville, the moated castle of Corroy-le-Château, and the quiet Meuse tributaries around Mazy and Isnes. East of Namur, the route climbs through Pontillas and Meeffe into the dry, open plateau of Hesbaye. The return leg traces ancient Roman roads through Orp-Jauche and Marilles before descending back into Flemish Brabant via Beauvechain, Neerrijse, and the final wooded stretch into Vossem and Tervuren. passing through Teruven - Hoeilart - Clair Bois - Sart Moulin - Lillios Witterzee - Thines - Houtain le Val - Villers la Ville(C) - Gentinnes - Corroy le Chateau - Bothey - Mazy - Isnes - Rhisnies - Daussouix - Cognelee - Bonnine(C) - Basse Maquelette - Pontillas - Meeffe - Wasseiges - Merdorp - Jauche(C) - Marilles - Saint Jean Geest - L142 - L'Ecluse - Beauvechain - Tomberg - Sint Joris Weert - Neerrijse - Vossem - Tervuren stops Villers La Ville - Le Chalet de la foret, 70.5k Bonnine - SPAR 121k Jaunche - Cafe Le Rustique, 152k climbing and map 1600m Max 12.5% DETAILED MAP photos here gpx download

1050km BRM Audax Randonneurs Le Meuse GPX download cycle route course parcours veloroute fietsroute La Meuse - Euro Vélo 19 - 1050.000 Beschreibung Starting at Rotterdam train station, the LF cycle path is immediately picked up, west bound out of the city before hitting the coast at 40k. Now the ride really starts! The Meuse Cycle Route follows one of the most important rivers in Europe and welcomes cyclists of all levels! From the plateau of Langres via Hoek van Holland to Rotterdam, step on your bike and discover 3 countries (France, Belgium and Netherlands) by cycling over 1,050 kilometers of marked roads. This attractive and varied route offers ever-changing scenery, with charming towns and villages on both banks of the river, plus there are plenty of cultural heritage sites and culinary treasures from beginning to end. The route is very well signposted. There are some tiny deviations to include food stops. passing through Rotterdam - Maassluis - Brielle - Spijkenisse - Putterstoek - s'Gravendeel - Dordrecht - Werkendam - Aalst - Bokhoven - Hedel - Kerkdriel - Alem - Lith - Megen - Ravenstein - Grave - Linden - Cuijk - Middelaar - Gennep - Beugen - Boxmeer - Vierlingsbeek - Aijen - Blitterswijck - Broekhuizen - Arcen - Velden - Venlo - Steyl - Kessel - Beesel - Roermond - Linne - Maasbracht - Stevensweert - Roostteren - Papenhoven - Oud Urmond - Meers - Geulle aan de Maas - Bunde - Borgharen - Maastricht - Eijsden - Herstal - Liege - Seraing - Huy - Namur - Dinant - Givet - Fumey - Montherme - Charlesville Mezieres - Sedan - Mouzon - Laneuville sue Meuse - Dun sur Meuse - Brieulles sue Meuse - Forges sur Meuse - Verdun - Ancemont - Villers sur Meuse - Chauvoncourt - Mecrin - Commercy - Void Vacon - Vaucouleurs - Sauvigny - Coussey - Frebecourt - Neufchateau - Pompierre - Sommerecourt - Saint-Thiebault - Macourt - Lenizeul - Ranconnieres - Langres stops Day 1. Rotterdam > Hedel. 200k. Brielle 70k, Puttershoek 110k, Biesboschmuseum 145k Day 2. Hedel > Stevensweert. 205k. Grave 65k, Boxmeer 95k, Venlo 150k Day 3. Stevensweert > Dinant 192k. Maastricht 58k, Liege 90k, Namur 160k Day 4. Dinant > Den sur Meuse 204k Fumay 62k, Charlesville M.112k, Mouzon 158k Day 5. Den Sur Meuse > Chauvoncourt 78k, Commercy 100k, Vaucouleurs 128k, Neufchateau 167k, Saint-Thiebault 198k climbinG 2000m Max 2.2% DETAILED MAP Highlights Brielle - fortified town. Biesbosch - nature reserve. Maasheggen - mosaic meadows. Liege Guillemins train station. Citadels in Namur and Dinant. Sedan - fortified castle. Verdun - underground citadel and Domremy-la-Pucelle - the birthplace of Joan of Arc. photos Hier gpx-Download